Το προσωρινό ημερολόγιο του 2023. Μέσα Ινδία και Καζακστάν, έξω η Αραγονία

 Σήμερα επιβεβαιώθηκε ότι το Ινδικό Grand Prix θα προστεθεί στο πρόγραμμα του επόμενου έτους, γεγονός που πιστεύεται ότι καθυστέρησε την κυκλοφορία του νέου ημερολογίου λόγω των αναθεωρήσεων που απαιτούσε η προσθήκη του.

Την περασμένη εβδομάδα τα MotoGP ανακοίνωσαν επίσης μια νέα πενταετή συμφωνία με το Καζακστάν για την είσοδο της χώρας της Κεντρικής Ασίας στο ημερολόγιο, με το Sokol Circuit – αν και τόσο αυτό όσο και η πίστα Buddh της Ινδίας πρέπει να περάσουν τους ελέγχους των ειδικών.

Εάν πραγματοποιηθούν και οι δύο αγώνες, θα διασφαλιστεί ότι το 2023 θα είναι η μεγαλύτερη σεζόν του MotoGP μέχρι σήμερα, με 21 γύρους και 42 αγώνες (καθώς οι αγώνες σπριντ θα υπάρχουν σε κάθε Grand Prix).

Ως μέρος των αλλαγών στο ημερολόγιο, το Grand Prix της Αραγονίας θα μείνει εκτός προγράμματος. Οι τέσσερις ισπανικοί αγώνες και το GP της Πορτογαλίας έχουν υπογραφεί σε συμφωνίες που δηλώνουν ότι και οι πέντε από αυτές τις πίστες – Aragon, Jerez, Catalunya, Valencia και Portimao – μπορούν να εναλλάσσονται.

Η σεζόν του 2023 θα ξεκινήσει αργότερα από το κανονικό, στις 26 Μαρτίου στην Πορτογαλία, αφού η παραδοσιακή έναρξη της σεζόν στο Qatar έπρεπε να καταργηθεί καθώς η πίστα του Losail υφίσταται σημαντικές εργασίες αναβάθμισης εν αναμονή της επιστροφής της Formula 1 το επόμενο έτος.

Στη συνέχεια, τα MotoGP θα συνεχίσουν στην Αργεντινή μια εβδομάδα. Ένα κενό μιας εβδομάδας χωρίζει την Αργεντινή και το Austin, πριν τα MotoGP επιστρέψουν στην Ευρώπη με το GP της Ισπανίας στη Jerez στις 30 Απριλίου.

Το γαλλικό GP θα πραγματοποιηθεί στις 14 Μαΐου πριν από το συνεχόμενο τρίπτυχο σε Ιταλία, Γερμανία και Ολλανδία στις 11, 18 και 25 Ιουνίου.

Το GP του Καζακστάν παίρνει την αρχική θέση της Φινλανδίας στις 9 Ιουλίου πριν από ένα καλοκαιρινό διάλειμμα τριών εβδομάδων, με τη σεζόν να συνεχίζει στις 6 Αυγούστου με το Βρετανικό GP και το GP της Αυστρίας στις 20 Αυγούστου.

Με τη Φόρμουλα 1 να πηγαίνει στην Βαρκελώνη τον Ιούνιο, το GP της Καταλονίας είναι τώρα προγραμματισμένο για τις 3 Σεπτεμβρίου και αμέσως μετά περνάμε στο Grand Prix του San Marino, στο Misano.
.
Το GP της Ινδίας έχει προγραμματιστεί για τις 24 Σεπτεμβρίου, με το Ιαπωνικό GP στο Motegi την επόμενη εβδομάδα, την 1η Οκτωβρίου.

Το GP της Ινδονησίας μεταφέρθηκε από τον Μάρτιο στις 15 Οκτωβρίου και ξεκινά την δεύτερη τριπλέτα συνεχόμενων Grand Prix, με την Αυστραλία και την Ταϊλάνδη να ακολουθούν στις 22 και 29 Οκτωβρίου αντίστοιχα.

Οι τρεις τελευταίοι γύροι στη Μαλαισία, το Qatar και τη Valencia είναι επίσης συνεχόμενοι, ξεκινώντας στις 12 Νοεμβρίου και λήγουν στις 26 Νοεμβρίου.
 

Προσωρινό ημερολόγιο MotoGP 2023

Πορτογαλία – 26 Μαρτίου
Αργεντινή – 2 Απριλίου
Αμερική – 16 Απριλίου
Ισπανία – 30 Απριλίου
Γαλλία – 14 Μαΐου
Ιταλία – 11 Ιουνίου
Γερμανία – 18 Ιουνίου
Ολλανδία – 25 Ιουνίου
Καζακστάν - 9 Ιουλίου 
Μεγάλη Βρετανία – 6 Αυγούστου
Αυστρία – 20 Αυγούστου
Καταλονία – 3 Σεπτεμβρίου
San Marino – 10 Σεπτεμβρίου
Ινδία – 24 Σεπτεμβρίου 
Ιαπωνία – 1 Οκτωβρίου
Ινδονησία – 15 Οκτωβρίου
Αυστραλία – 22 Οκτωβρίου
Ταϊλάνδη – 29 Οκτωβρίου
Μαλαισία – 12 Νοεμβρίου
Qatar – 19 Νοεμβρίου 
Valencia – 26 Νοεμβρίου

Πηγή: motograndprix.gr

Quartararo: Ήταν ο καλύτερος αγώνας της καριέρας μου

"Ειλικρινά, είναι σαν να έχουμε κερδίσει τον αγώνα του Mugello τώρα δύο συνεχόμενα χρόνια".

Είναι ασυνήθιστο να βλέπεις τον πρώην αρχιμηχανικό ενός Παγκόσμιου Πρωταθλητή να είναι τόσο χαρούμενος με μια δεύτερη θέση, αλλά ο Lin Jarvis θα ξέρει, όπως όλοι, ότι ο αναβάτης του, Fabio Quartararo, κανονικά δεν θα μπορούσε να κάνει αυτό που έκανε στο Ιταλικό Grand Prix. 

Ο Quartararo αναμενόταν να έχει έναν τελείως απογοητευτικό αγώνα από την έκτη θέση στη σχάρα εκκίνησης, πίσω από πέντε Ducati που θεωρητικά θα μπορούσαν να εξαφανίσουν την Yamaha στην ευθεία των 1.141 μέτρων του Mugello. 

Αντ 'αυτού, o Quartararo ξεκίνησε δυνατά, κέρδισε την αρχική του μονομαχία με τον Aleix Espargaro και στη συνέχεια πέρασε από την αρμάδα της Ducati. Δεν μπόρεσε να αντισταθεί στον Francesco Bagnaia, αλλά κατάφερε να μην τον αφήσει να ξεφύγει πολύ.

Από καθαρά περιγραφική άποψη ίσως δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο – αλλά πολύ λίγα στοιχεία από αυτά που είχαμε νωρίτερα το Σαββατοκύριακο υπονοούσαν ότι ο Quartararo θα μπορούσε να πάρει ένα βάθρο εδώ, πόσω μάλλον μια δεύτερη θέση. 

Ο ρυθμός του αγώνα του φαινόταν εντάξει, αλλά όχι θεαματικός, και φαινόταν προορισμένος να κολλήσει πίσω από μια τυχαία Ducati ή KTM στις χαμηλότερες θέσεις της πρώτης 10άδας.

Αντίθετα, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2021 ξεπέρασε λίγο-πολύ τις μικτές συνθήκες στις κατατακτήριες, παίρνοντας την έκτη θέση και στη συνέχεια είχε μια εκπληκτική απόδοση στον αγώνα. Το προβάδισμά του στο πρωτάθλημα διπλασιάζεται και έχει 41 βαθμούς προβάδισμα έναντι του σημερινού νικητή του αγώνα, Francesco Bagnaia.

"Ήταν βασικά ο καλύτερος αγώνας της καριέρας μου, για να είμαι ειλικρινής", παραδέχτηκε ο Quartararo.  "Ένιωθα άσχημα όλο το Σαββατοκύριακο (πριν τον αγώνα). Έκανα ένα καταπληκτικό ξεκίνημα, το καλύτερο, και μετά έκανα προσπεράσεις, χάνοντας το μπροστινό, χάνοντας το πίσω, οι Ducati προσπερνούσαν στην ευθεία, εγώ προσπερνούσα μετά – νομίζω ότι ήταν ο καλύτερος αγώνας".

"Πριν τον αγώνα ήμουν "ΟΚ, δεν έχω τίποτα να χάσω" γιατί ήξερα ότι ο ρυθμός μου δεν ήταν τόσο καλός. Για να είμαι ειλικρινής, έκανα την καλύτερή μου οδήγηση σήμερα".

Ο αυτοέπαινος του Quartararo είναι μια μάλλον οικεία εικόνα για το 2022, και μπορεί να  νευριάσει κάποιους οπαδούς. Πολλές φορές υπάρχει υπερβολή στα λογια του, καθώς υποδηλώνει έντονα ότι έχει περάσει κάθε γύρο κάθε μεμονωμένης περιόδου δοκιμών στο όριο της μοτοσυκλέτας.

Αλλά αν αυτό το επίπεδο αυτοπεποίθησης είναι αυτό που ωθεί τον Quartararo να επιδεικνύει την φόρμα που επιδεικνύει στις αρχές του 2022, τότε ας είναι έτσι, γιατί ήταν πραγματικά εξαιρετικός – και ίσως πουθενά περισσότερο από ό,τι στο Mugello αυτή την Κυριακή, με μια μοτοσυκλέτα που μπήκε οριακά στις ΚΑΤ2.

Το προφανές σημείο αναφοράς για τον Quartararo είναι ότι κανένας από τους άλλους αναβάτες της Yamaha δεν πήρε βαθμούς στο Mugello. Σαφώς, συμβαίνει κάτι περίεργο στη Yamaha με τις μοτοσυκλέτες εργοστασιακών προδιαγραφών, καθώς ο Franco Morbidelli και ο Andrea Dovizioso ταπεινώθηκαν (βάση αποτελεσμάτων), όχι μόνο από τον Quartararo αλλά από τον rookie, Darryn Binder, ο οποίος τερμάτισε μπροστά και από τους δύο στη Yamaha παλαιότερων προδιαγραφών του, παρόλο που εξέτισε μια ποινή μεγάλου γύρου. 

Αλλά υπάρχει και κάτι άλλο – ο Quartararo δεν κάνει μεγάλα λάθη. Πιέζει, αλλά δεν πέφτει. Βασικά έχει συγκεντρώσει σχεδόν κάθε διαθέσιμο βαθμό που θα μπορούσε να συγκεντρώσει αυτή τη σεζόν.

Αναμφισβήτητα, στο Mugello πήρε  ακόμη και μερικούς «μη διαθέσιμους» βαθμούς. Ο Quartararo πιστεύει ότι μια επαναφορά στο "κανονικό φέρινγκ" του έδωσε την δυνατότητα να είναι καλύτερος στον αγώνα, αλλά ακόμη και ένας απλός τερματισμός στην πεντάδα θα ήταν αξιοπρεπής, και αντ' αυτού έφτασε στην δεύτερη θέση, μόλις ένα δευτερόλεπτο μακριά από τον νικητή του αγώνα.
Ό,τι πορεία και να πάρει τελικά το Πρωτάθλημα φέτος, είναι εμφανές ότι ο Quartararo θα  είναι ένας αναβάτης που ήρθε για να μείνει και αυτή η χρονιά θα είναι καθοριστική για την πορεία του Παγκόσμιου Πρωταθλητή του 2021.

Πηγή: motograndprix.gr

Bagnaia: Θα πρέπει να οδηγώ σαν μηχανή Αν θέλω να κερδίσω το Πρωτάθλημα

O Bagnaia έχει δύο πτώσεις σε αγώνες το 2022 μέχρι στιγμής, μια στο εναρκτήριο Grand Prix του Qatar τον Μάρτιο και μια στο γαλλικό Grand Prix πριν από δύο εβδομάδες, ενώ πάλευε για τη νίκη με τον Enea Bastianini της Gresini.

Αυτό τον άφησε 46 βαθμούς πίσω στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος ερχόμενοι στο γύρο του Mugello αυτό το Σαββατοκύριακο, αν και η ψαλίδα έκλεισε τώρα τους 41 μετά τη νίκη του την Κυριακή.

Όταν ρωτήθηκε αν αυτός, ο Fabio Quartararo και ο Aleix Espargaro – που μαζί του ανέβηκαν στο βάθρο σήμερα– είναι οι κύριοι διεκδικητές του τίτλου τώρα, ο Bagnaia απάντησε: "Έκανα περισσότερα λάθη, επομένως πρέπει να είμαι περισσότερο σαν μηχανή ήδη από αυτόν τον αγώνα. Μπορώ να πω ναι (εμείς οι τρεις είμαστε τα φαβορί), αλλά θα ήθελα να βάλω και τον Enea σε αυτή την ομάδα".

Το λάθος του Bagnaia στο Le Mans ήρθε σε ένα σημείο όπου είχε κάνει επιτέλους ένα σημαντικό βήμα μπροστά με την Ducati του 2022, έχοντας ένα δύσκολο ξεκίνημα στην σεζόν για να βρει ένα καλό στήσιμο στη νέα του μοτοσυκλέτα.

Με το Mugello να είναι τυπικά μια δυαντή πίστα για την Ducati, ο Bagnaia αναμενόταν να είναι φαβορί για τη νίκη στον αγώνα της Κυριακής.

Όμως, παρά το πλήγμα που έφερε η πτώση του στο Le Mans στις ελπίδες του για τον τίτλο, ο Bagnaia λέει ότι δεν ένιωθε πρόσθετη πίεση στον Mugello.

"Σίγουρα για το Πρωτάθλημα ήταν σημαντικό να πάρουμε βαθμούς σε αυτόν τον αγώνα", πρόσθεσε ο Bagnaia. "Αλλά πρέπει να πω ότι δεν ένιωθα μεγαλύτερη πίεση. Η πίεση είναι πάντα εκεί, κάνουμε μια δουλειά που πρέπει να ζήσεις με την πίεση".

"Αλλά λάθη μπορούν να συμβούν. Το καλό όμως είναι να κάνεις επανεκκίνηση και να μην σκέφτεσαι τα προβλήματά σου. Απλά να σκέφτεσαι μόνο τα πράγματα που απολαμβάνεις και μου άρεσε πολύ αυτό το Σαββατοκύριακο".

"Δεν είναι πάντα εύκολο γιατί μερικές φορές μπορείς να είσαι θυμωμένος, όπως ήμουν χθες το απόγευμα μετά τις κατατακρήριες. Αλλά πρέπει να είσαι πάντα θετικός και να αναγνωρίζεις ότι μπορεί να συμβούν λάθη".

Πηγή: motograndprix.gr

O αριθμός 46 θα αποσυρθεί από τα MotoGP με μια τελετή στο Mugello

 Ο αριθμός 46 θα αποσυρθεί από τη χρήση  για την κατηγορία των MotoGP στο Autodromo Internazionale del Mugello. Ταυτισμένο με τον εννέα φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή και τον θρύλο των MotoGP, Valentino Rossi, ο αριθμός θα αποσυρθεί με στυλ στο επερχόμενο Gran Premio d'Italia Oakley.

Η τελετή αποχώρησης θα πραγματοποιηθεί στην κύρια ευθεία το Σάββατο, λίγο πριν από τις κατατακτήριες δοκιμές. Ο Rossi θα είναι παρών καθώς τιμάται η κληρονομιά του και ο αριθμός αποσύρεται, έχοντας αγωνιστεί με τον αριθμό 46 για 26 σεζόν επιτυχίας - δημιουργώντας μια από τις πιο αναγνωρίσιμες εικόνες στον παγκόσμιο αθλητισμό.

Ο «Doctor» πήρε εννέα Παγκόσμια Πρωταθλήματα, 115 νίκες και 235 βάθρα σε όλες τις κατηγορίες, καθώς έπαιξε βασικό ρόλο στον επαναπροσδιορισμό του αθλήματος για εκατομμύρια θαυμαστές σε όλο τον κόσμο. Αποσυρόμενος στο τέλος της σεζόν του 2021, εισήχθη στο MotoGP Legends Hall of Fame στη Valencia και ο αριθμός του θα τον συνοδεύει πλέον ως θεατής που απολαμβάνει το ταχύτερο πρωτάθλημα αγώνων μοτοσυκλέτας στον κόσμο.

Πηγή: motograndprix.gr

Le Mans: MotoGP KAT O Bagnaia οδηγεί το 1-2 της εργοστασιακής Ducati με νέο ρεκόρ γύρου

 Από τις ΚΑΤ1 κατάφεραν να περάσουν οι Jorge Martin και Joan Mir αφού κατάφεραν να πάρουν την πρώτη και δεύτερη θέση αντίστοιχα στο τέλος των πρώτων τους γύρων και κατάφεραν να παραμείνουν εκεί μέχρι το τέλος, με τον Martin να κάνει χρόνο 1:30.804 το τελευταίο λεπτό, εκθρονίζοντας τον Mir, ο οποίος είχε ανέβει λίγο πριν στην κορυφή με 1:30.933. Πολύ κοντά έφτασε και ο Marco Bezzechi, ο οποίος δεν κατάφερε να πάρει την πρόκριση στις ΚΑΤ2 για μόλις 7 χιλιοστά του δευτερολέπτου. 

Μάλιστα ο Bezzechi είχε μια έξοδο αντίστοιχη του Zarco από την πρώτη στροφή και επανήλθε αργότερα στην τρίτη στροφή. Ο Bezzechi θα ξεκινήσει λοιπόν από την 13η θέση της εκκίνησης, δίπλα στους Maverick Vinales και Luca Marini. O Fabio Di Giannantonio θα ξεκινήσει αύριο από την 16η θέση, ενώ ο Miguel Oliveira θα είναι η κορυφαία ΚΤΜ μόλις στην 17η θέση. 

Στις ΚΑΤ2, μια υπέροχη απόδοση από τον Francesco Bagnaia τον είδε να εξασφαλίζει δύο διαδοχικές pole position για πρώτη φορά αυτή τη σεζόν στο Le Mans. Ο Ιταλός αναβάτης σημείωσε νέο ρεκόρ γύρου, με το 1:30.450 να είναι ο ταχύτερος γύρος με δύο τροχούς που έχει δει η πίστα του Le Mans. Είναι διπλή απόλαυση για την ομάδα της Ducati Lenovo, καθώς ο Jack Miller έκανε το 1-2 για την Ducati, με την αξιοσημείωτη πορεία του Aleix Espargaro της Aprilia να συνεχίζεται. Ο Ισπανός αναβάτης της Aprilia θα ξεκινήσει από την πρώτη σιερά της εκκίνησης για τρίτη  συνεχόμενη φορά. 
H μάχη για την pole position ξεκίνησε με τους Fabio Quartararo και Francesco Bagnaia να κάνουν ανταλλαγή στις πρώτες θέσεις. 

Και οι δύο αναβάτες ήθελαν να κάνουν έναν καλό γύρο από νωρίς, και ήταν ο Ιταλός που χτύπησε πρώτος με ένα εντυπωσιακό 1:30,6 για να βρεθεί στην κορυφή. Ωστόσο, ο Quartararo δεν άργησε να απαντήσει κάνοντας έναν γύρο 0,011 δευτερόλεπτα ταχύτερο στην επόμενη προσπάθειά του. Οι πρώτες προσπάθειες των αναβατών είχαν δώσει την πρώτη θέση στον Quartararo. 

Καθώς οι αναβάτες επέστρεφαν στην άσφαλτο, άρχισαν να κλείνουν την διαφορά προς την κορυφή. Ο Zarco ήταν ο πρώτος που βελτιώθηκε και τέθηκε προσωρινά στην πρώτη σειρά, ενώ ο Enea Bastianini ήταν ταχύτερος του Bagnaia στους τρεις πρώτους τομείς. Δυστυχώς για τον αναβάτη της Gresini, έχασε αρκετό χρόνο στον τελευταίο τομέα και βρέθηκε στην τρίτη θέση. 

Καθώς ο χρόνος τελείωνε, ο Bagnaia ανέβασε τον ρυθμό του για άλλη μια φορά, κάνοντας έναν ταχύτατο γύρο για να σπάσει το ρεκόρ όλων των εποχών στο Le Mans, φέρνοντας μαζί του και τον Miller στην πρώτη σειρά της εκκίνησης. Λίγες στιγμές αργότερα, ο Aleix Espargaro ανέβηκε στην πρώτη σειρά μετά από μια τρομερή προσπάθεια με την RS-GP, και όλα τα βλέμματα ήταν πλέον στραμμένα στον Quartararo.

Η πίεση βάραινε πλέον στον αναβάτη της Yamaha, και παρά τους τρομερούς δύο πρώτους τομείς στην τελευταία του επίθεση χρόνου, έχασε χρόνο στον τρίτο πριν χάσει ακόμα περισσότερο χρόνο στον τέταρτο, καταλήγοντας στην 4η θέση. Μαζί του στη δεύτερη σειρά θα είναι ο συμπατριώτης του, Johann Zarco, με τον Bastianini να χωρίζει τους δύο Γάλλους, έχοντας την πέμπτη θέση. 

Ο Joan Mir κατάφερε, παιρνόντας από τις ΚΑΤ1 να πάρει την έβδομη θέση, με τον ομόσταυλό του, Alex Rins να βρίσκεται δίπλα του στην όγδοη θέση. Την τρίτη σειρά της εκκίνησης συμπληρώνει ο Jorge Martin. 

O Marc Marquez θα ξεκινήσει από την 10η θέση, με τον Pol Espargaro να χάνει την ευκαιρία για έναν γρήγορο γύρο λόγω μιας παρολίγο σύγκρουσης με τον Johann Zarco και θα ξεκινήσει αύριο από την 11η θέση. Την τέταρτη σειρά της εκκίνησης συμπληρώνει ο Takaaki Nakagami. 

• Δείτε εδώ αναλυτικά τα αποτελέσματα των ΚΑΤ1
• Δείτε εδώ αναλυτικά τα αποτελέσματα των ΚΑΤ2

Πηγή: motograndprix.gr

Bagnaia: Νιώθω ότι έχω γυρίσει στην καλύτερή μου φόρμα Θέλουμε να συνεχίσουμε έτσι

Ο Francesco Bagnaia  είχε μια βαριά πτώση κατά τη διάρκεια των προκριματικών για τον γύρο του Portimao το περασμένο Σαββατοκύριακο και έπρεπε να πάει στο νοσοκομείο για ελέγχους στον δεξί του ώμο.

Αν και δεν βρέθηκαν κατάγματα, ο Bagnaia εξακολουθούσε να παλεύει με τον πόνο μέχρι να πάρει την όγδοη θέση σε εκείνον τον αγώνα και συνέχισε να παρεμποδίζεται από τον τραυματισμό αυτό το Σαββατοκύριακο στην Ισπανία.

Απέκρουσε τον Fabio Quartararo της Yamaha για να κερδίσει την πρώτη του νίκη στη σεζόν έχοντας προηγηθεί από την αρχή μέχρι το τέλος από την pole position, αλλά παραδέχεται ότι ο πόνος που ένιωσε στον ώμο του κατά το ζέσταμα του προκάλεσε ανησυχίες.

"Ανησυχούσα πολύ για τον αγώνα γιατί σήμερα το πρωί στο ζέσταμα ήμουν χωρίς παυσίπονα και δυσκολευόμουν", είπε ο Bagnaia όταν ρωτήθηκε για τον ώμο του. "Αλλά τότε η Clinica Mobile έχει πάντα κάτι καλό να μου δώσει και αυτό με βοήθησε. Μόνο το τελευταίο μέρος του αγώνα ήταν δύσκολο γιατί όλο το φρενάρισμα είναι στα δεξιά εκτός από την τελευταία στροφή. Στην έκτη στροφή ήταν πολύ δύσκολο να σταματήσω τη μοτοσυκλέτα γιατί ήταν σαν να ασκούσε πίεση (στον ώμο) μου και ήταν επώδυνο".

Η νίκη του Bagnaia σηματοδότησε την πρώτη για τη εργοστασιακή ομάδα της Ducati αυτή τη σεζόν, με τις άλλες δύο νίκες της εταιρίας να προέρχονται από τον Enea Bastianini της Gresini στη μοτοσυκλέτα προδιαγραφών 2021.

Η GP22 είχε ένα δύσκολο ξεκίνημα στη σεζόν, αλλά ο Bagnaia αισθάνεται στους τελευταίους γύρους ότι άρχισε να καταλαβαίνει την μοτοσυκλέτα και να ανακαλύπτει ξανά την αίσθηση που είχε στο μπροστινό με την GP21.

Ο Bagnaia είπε ότι το καλύτερο πράγμα που έκανε η Ducati ήταν να σταματήσει να προσπαθεί να προσαρμόσει τη μοτοσυκλέτα στο στυλ του και να τον αφήσει να την καταλάβει μόνος του.

"Ήμουν πιο αισιόδοξος κατά τη διάρκεια των δοκιμών (πριν την σεζόν), αλλά φτάνοντας στον πρώτο αγώνα η πραγματικότητα ήταν λίγο διαφορετική και άρχισα να δυσκολεύομαι λίγο", είπε ο Bagnaia. "Αλλά νομίζω ότι κάναμε το σωστό που σταματήσαμε να προσπαθούμε να προσαρμόσουμε αυτή τη μοτοσυκλέτα σε εμένα και απλώς αφήσαμε τη μοτοσυκλέτα ίδια. Σίγουρα αυτή η μοτοσυκλέτα χρειαζόταν διαφορετικό στυλ οδήγησης γιατί τώρα μπορώ να είμαι πιο γρήγορος στις στροφές. Λοιπόν, είναι λίγο διαφορετικό. Αλλά τελικά σκέφτομαι ότι έχω επιστρέψει στην καλύτερή μου φόρμα όπως ήμουν πέρυσι και θα ήθελα να συνεχίσω έτσι τώρα, χωρίς να χάνω βαθμούς".

Πηγή:  motograndprix.gr

Μοτοσυκλέτα στην Ευρώπη: Θα κρατήσει η ανοδική πορεία;

 Από το 2020 και το ξέσπασμα της πανδημίας, η παγκόσμια αγορά της μοτοσυκλέτας έγινε επίκεντρο εξελίξεων που δεν έχουν συμβεί ποτέ ξανά στην ιστορία.

Οι πωλήσεις μοτοσυκλετών συνεχίζουν να αυξάνονται και στο 2022

Πολλοί ειδικοί προέβλεψαν ότι η αγορά μοτοσυκλέτας θα σημείωνε δραστική άνοδο, στον απόηχο των lockdowns και πράγματι, αυτό έγινε σε πολλά μέρη του κόσμου όπως και στην Ευρώπη. Στην χώρα μας, οι μοτοσυκλέτες σημείωσαν ρεκόρ πωλήσεων 10ετίας, ενώ η τάση για αύξηση στην δημοτικότητα τους εντός και εκτός Ελλάδος, είναι εμφανείς. Σύμφωνα με τα στατιστικά, το 2022 μπαίνει με ανοδική πορεία, αφού η Ευρωπαϊκή αγορά σημειώνει μια αύξηση πωλήσεων κατά 8,1%, σε σχέση με το 1^ο τρίμηνο του 2021.

Ανησυχία από ενεργειακή κρίση – πληθωρισμό – εφοδιαστική αλυσίδα

Αν και η πορεία της αγοράς είναι ανοδική, κάποιοι ειδικοί ανησυχούν ότι η αγορά ίσως χάσει την φόρα της στο υπόλοιπο του έτους. Πιο συγκεκριμένα, η αγορά έδειξε μια έντονη ανοδική τάση τον Ιανουάριο, με αύξηση 22%, αλλά σταδιακά υποχώρησε στο 8,1% που καταγράφεται για το τρίμηνο.  Η Ευρώπη, μετά από το πρωτόγνωρο σοκ της πανδημίας και την κρίση στην εφοδιαστική αλυσίδα, έχει τώρα να αντιμετωπίσει μια ενεργειακή κρίση, αλλά και μεγάλα επίπεδα πληθωρισμού.

Η μεγαλύτερη αύξηση στην Ιταλία, μεγαλύτερη αγορά αυτή της Γαλλίας

Η Γαλλία σημείωσε τις περισσότερες ταξινομήσεις στην Ευρώπη, στο επίπεδο των 300.000 κομματιών για το 2021, όμως η Ιταλία αποδείχθηκε η ταχύτερα αναπτυσσόμενη αγορά με αύξηση ταξινομήσεων κατά 20,9%. Αξιοσημείωτη είναι η τρομακτική αύξηση μεριδίου αγοράς που πέτυχε η Zontes, η οποία έγραψε ένα +332%, ενώ ο «ηγέτης» της αγοράς του 2021 ήταν η Honda, με πωλήσεις 235.750 κομματιών.

Πηγή: mototriti.gr

Ο Miguel Oliveira και οι Πορτογάλοι οπαδοί Σε μια μοτοπορεία γύρω και μέσα στην πίστα

 O Miguel Oliveira  ακολουθήθηκε από εκατοντάδες ενθουσιασμένους θαυμαστές για έναν γύρο γύρω από την εκπληκτική πορτογαλική εγκατάσταση ενόψει του Grande Premio Tissot de Portugal και του πέμπτου γύρου του πρωταθλήματος 2022 αυτό το Σαββατοκύριακο.

Ο Oliveira, ο οποίος κέρδισε το πρώτο Grand Prix στο Portimao τον Νοέμβριο του 2020, ηγήθηκε μιας μεγάλης ομάδας αναβατών σε μια βόλτα που ξεκίνησε στο Portimao και τελείωσε με έναν γύρο στην πίστα των 4,6 χλμ.
 
Για πολλούς ήταν η πρώτη φορά που βρέθηκαν κοντά σε μια μοτοσυκλέτα MotoGP, για τον Oliveira ήταν η ευκαιρία να πυροδοτήσει τη φωτιά των παθιασμένων Πορτογάλων οπαδών πριν το εγχώριο Grand Prix. 

"Ήταν καταπληκτικό, είμαι πολύ χαρούμενος", ανέφερε ο Miguel Oliveira. "Πάντα θέλαμε να κάνουμε κάτι ξεχωριστό εδώ για τους οπαδούς και αυτό ήταν πολύ ωραίο. Αν έβαζα τον εαυτό μου στη θέση τους και είχα την ευκαιρία να οδηγήσω μαζί με μια μοτοσυκλέτα MotoGP – που είναι ένα μοναδικό μηχάνημα – και μετά να βγω στην πίστα, δεν υπάρχει περίπτωση να το έχανα. Δεν μπορούσα να πιστέψω τον αριθμό των μοτοσυκλετών που είδα. Είναι κρίμα που δεν μπορούσαμε να οδηγήσουμε περισσότερο. Το να έχεις την RC16 στο δρόμο ήταν εξαιρετικά περίεργο. Μπορείτε σίγουρα να δείτε ότι αυτές οι μοτοσυκλέτες δεν φτιάχτηκαν για να πηγαίνουν αργά! Απλώς κρατούσα τον κινητήρα αναμμένο. Όταν φτάσαμε στην πίστα τότε αυτό ήταν περισσότερο το περιβάλλον μας. Ελπίζω να μπορέσουμε να κάνουμε κάτι τέτοιο ξανά γιατί κάθε φορά που βγάζεις μια από αυτές τις μοτοσυκλέτες εκτός πλαισίου είναι όμορφο. Ήταν μια υπέροχη μέρα και τώρα προσδοκώ να έχω ένα καλό Σαββατοκύριακο και να πάρω ένα δυνατό αποτέλεσμα. Το να είμαι στην Πορτογαλία μου δίνει αυτή την ισχυρή ώθηση και κίνητρο με τρόπο που όλα όσα συνέβησαν πριν δεν έχουν σημασία".

Παπί ή Scooter: Ποιο είναι πιο ιδανικό για Διανομή;

 Τα παπιά και τα scooter μικρού κυβισμού κατέχουν το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς και όχι άδικα αφού εξοικονομούν χρόνο και χρήμα, ενώ χρησιμοποιούνται κατά κόρον και σε υπηρεσίες διανομής. Τι από τα δύο θα επιλέγατε, αν αγοράζατε σήμερα όχημα για delivery;

Η εξέλιξή παπιών και scooter έχει προχωρήσει πολύ και πλέον είναι τα ιδανικά μέσα για τη μετακίνηση εντός πόλης, ενώ αποτελούν τα κατάλληλα οχήματα για όσους τα χρησιμοποιούν στον τομέα της διανομής, λόγω της ευκολίας και του μειωμένου κόστους που προσφέρουν. Ποια είναι, όμως, τα δυνατά και ποια τα αδύνατα σημεία τους;

Ένα παπί είναι, συνήθως, πιο προσιτό, καθώς έχει χαμηλότερη τιμή από ένα scooter αντίστοιχου κυβισμού. Το χαμηλό κόστος κτήσης συνοδεύεται και από χαμηλό κόστος συντήρησης, καθώς η εργασία, και τα ανταλλακτικά και τα αναλώσιμα, έχουν χαμηλές τιμές. Ένας άλλος τομέας στον οποίο υπερτερούν τα παπιά είναι αυτός του βάρους. Αυτό έχει αντίκτυπο στην ευκολία χειρισμών, αλλά και στην κατανάλωση. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός, ότι το παπί θεωρείται ο βασιλιάς της κίνησης, καθώς χάρη στη μεγάλη ευελιξία του, είναι σχεδόν αδύνατο να εγκλωβιστεί ανάμεσα στα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα, ενώ το παρκάρεις πανεύκολα γιατί χωράει παντού. Το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, το μικρό πλάτος και το χαμηλό βάρος είναι τα όπλα με τα οποία ο αναβάτης μπορεί να αντιμετωπίσει την κίνηση. Δεν προσφέρουν, όμως, καθόλου αποθηκευτικούς χώρους, ενώ η σέλα τους, συνήθως, δεν είναι άνετη και θα κουράσει σε μεγάλες αποστάσεις. Παράλληλα σε περίπτωση πτώσης δεν προστατεύουν τα πόδια του αναβάτη αλλά δεν παθαίνουν και μεγάλες ζημιές με συνέπεια να κοστίζει λίγο η επισκευή τους.
 
Από την άλλη πλευρά, τα scooter ποντάρουν στην πρακτικότητα και κερδίζουν κατά κράτος σε αυτό τον τομέα. Διαθέτουν ένα ή περισσότερα χαρακτηριστικά που κάνουν εύκολη τη συμβίωση του αναβάτη μαζί τους. Σε ένα scooter είναι δυνατό να βρούμε γάντζο στην ποδιά, στον οποίο μπορούμε να κρεμάσουμε κάποια τσάντα, παροχή ρεύματος 12v ή θύρα USB για φόρτιση συσκευών και το βασικότερο, αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα. Εκεί, θα χωρέσει ένα κράνος τύπου jet στη χειρότερη περίπτωση, απαλλάσσοντας μας από το να το κουβαλάμε μαζί μας. Επίσης, πολλά scooter μπορούν να εξοπλιστούν με μια «κουβέρτα», η οποία το χειμώνα κρατά ζεστά και στεγνά τα πόδια του αναβάτη. Επίσης, είναι πιθανό να διαθέτουν κάποιο μικρό ντουλαπάκι στην ποδιά για να έχουμε πρόχειρα τα κλειδιά, το κινητό ή το πορτοφόλι μας. Η σέλα τους είναι άνετη, ευρύχωρη και επιτρέπει την παραμονή πάνω της ακόμα και για μεγαλύτερες αποστάσεις. Όλα αυτά όμως, σημαίνουν  αυξημένο κόστος αγοράς και συντήρησης. Τα αναλώσιμα ενός scooter, όπως ο ιμάντας της μετάδοσης, δεν έχουν αμελητέο κόστος και απαιτούν περισσότερες εργατοώρες. Το αυξημένο πλάτος και το μεγαλύτερο βάρος τα κάνει λίγο πιο δυσκίνητα μέσα στην πόλη και είναι πιο εύκολο να εγκλωβιστούν, ενώ σε περίπτωση πτώσης προστατεύουν καλύτερα των αναβάτη αλλά η ύπαρξη πλαστικών ανεβάζει κατακόρυφα το κόστος επισκευής.

Οι διαφορετικές ανάγκες των διανομέων καθορίζουν την τελική επιλογή. Εσείς, τι θα επιλέγατε για όχημα delivery;

Οι βασιλιάδες του delivery
Πιο προσιτά σε τιμή και κόστος χρήσης τα παπιά
Πιο πρακτικά με μεγαλύτερους χώρους και ευκολίες τα scooter
Ποιο είναι τελικά το καλύτερο όχημα για διανομές

Πηγή: mototriti,gr

Aleix Espargaro: Με σκληρή δουλειά τα όνειρα πραγματοποιούνται

Η Aprilia περίμενε αυτή τη μέρα από τότε που μπήκε στα MotoGP, ο Aleix Espargarò για τα τελευταία 200 Grand Prix: στην Αργεντινή όλα πήγαν καλά. Σαν να είχε σπάσει η κατάρα και όλα άρχισαν να λάμπουν. Σαν τα μάτια του Ισπανού, εξουθενωμένου και χαρούμενου, ένα ποτάμι που κυλάει γεμάτο λέξεις που βάζει σε τάξη τόσα συναισθήματα. Η πρώτη νίκη δεν είναι ποτέ κάτι φυσιολογικό, είναι ξεχωριστή, μοναδική, πολύ περισσότερο όταν την κυνηγάς για πολύ καιρό, έρχεσαι αντιμέτωπος με αμφιβολίες και φόβους.

"Μετά τη χθεσινή pole position, κοιτάζοντας τον ρυθμό μου, όλοι μου είπαν ότι θα ήταν εύκολο για μένα να κερδίσω. Δεν ήταν", δήλωσε ο Aleix. "Δεν ένιωθα τόσο καλά όσο στις δοκιμές και μετά έπρεπε να αντιμετωπίσω τον Martin, τις Κυριακές, όταν σβήνουν τα φώτα, είναι δολοφόνος. Δεν ήταν εύκολο να τον ακολουθήσω, έκανα μερικά λάθη. Έπαιξα πολύ με τα ηλεκτρονικά, το φρένο κινητήρα και το traction control για να διατηρήσω τα ελαστικά, αλλά ειλικρινά ήταν γενναίος γιατί είχε το πιο δύσκολο κομμάτι που ήταν να οδηγήσει σχεδόν όλο τον αγώνα και να δείξει σε όλους τον ρυθμό. Κατά τη διάρκεια της καριέρας μου προσπαθώ πάντα να σέβομαι τους αντιπάλους μου, προσπαθώ να προσπεράσω καθαρά και δείξαμε σήμερα ότι μπορείς να περάσεις χωρίς να χρειάζεται να αγγίξει ο ένας τον άλλον. Αλλά ακόμα κι αν ακουμπήσεις όπως κάναμε στον τελευταίο αγώνα, είναι ωραίο και αυτό είναι αγώνας".

Τα συναισθήματα έρρεαν όταν ο Aleix πέρασε την γραμμή του τερματισμού. 200 Grand Prix στην μεγάλη κατηγορία, πάρα πολύ δουλειά και η ανταμοιβή ήρθε σήμερα. Tί σκεφτόταν ο Αleix διασχίζοντας την γραμμή του τερματισμού;

"Την οικογένειά μου. Χθες μίλησα με τον γιο μου τον Max και μου υπενθύμισε ότι στο Qatar είχα υποσχεθεί να φέρω ένα τρόπαιο στο σπίτι, αλλά δεν το έκανα, οπότε έπρεπε να το κάνω σήμερα. Τα δίδυμα και η γυναίκα μου, η Laura ήταν η πρώτη μου σκέψη, κάποιοι αναβάτες θέλουν να έχουν έναν φίλο ή μια επαγγελματική ομάδα δίπλα τους, εγώ θέλω την οικογένειά μου. Είναι η δύναμή μου".

Ήταν μια πολύ μακρά πορεία για τον Aleix μέχρι να φτάσει εδώ.

"Έχω υποφέρει πολύ και η Laura με βοήθησε πολύ. Έφτανα σπίτι και δεν σκεφτόμουν τίποτα άλλο παρά την ήττα στην πίστα, μου έδωσε την άνευ όρων υποστήριξή της. Πριν από τρία χρόνια της είπα ότι ίσως ήρθε η ώρα να κάνω κάτι άλλο, δεν ήμουν χαρούμενος".

Όμως αυτές οι σκέψεις έφυγαν από το μυαλό του Aleix.

"Ο Rivola ήρθε, πριν ο Albesano κάνει τα πάντα, ο Massimo άλλαξε την οργάνωση και ο Romano μπόρεσε να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη της μοτοσυκλέτας και μπόρεσε να δείξει ότι ήταν καλός μηχανικός. H RS-GP είναι ένα από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες στον κόσμο ".

Φυσικά αυτό δεν ίσχυε πάντα. Όταν ο Aleix έφτασε στην Aprilia τα πράγματα ήταν πολύ διαφορετικά.

"Δεν ήμουν στη λίστα με τους πιο γρήγορους αναβάτες, αλλά κανένας αναβάτης δεν ήθελε την Aprilia. Από την πρώτη μέρα είπα ότι θα την ανέβαζα στην κορυφή, παρόλο που δεν περίμενα ότι θα πάρει τόσο πολύ (γέλια). Χθες, ο Redding, ο Iannone, ο Lowes, όλοι οι αναβάτες που έτρεξαν μαζί μου, μου έγραψαν ότι ήταν χαρούμενοι για μένα, ξέρουν πόσο δύσκολο ήταν, πόσο πίσω ξεκινήσαμε. Νομίζω ότι τώρα οι αναβάτες Moto3 και Moto2 βλέπουν την Aprilia ως επιλογή, ως σοβαρό έργο. Είναι καλό και για το πρωτάθλημα".

Φυσικά, η νίκη αυτή δεν ήταν έργο μόνο του Aleix Espargaro. Ο Ισπανός αναβάτης δεν το ξεχνάει αυτό και αφιερώνει την νίκη σε όλους αυτούς που δούλεψαν μαζί του και την κατέστησαν δυνατή.

"Σε όλους όσους εργάζονται στην Aprilia. Για μένα, είμαι προφανώς πολύ χαρούμενος που κέρδισα τον αγώνα, αλλά για μένα προσωπικά τίποτα δεν άλλαξε πραγματικά. Είμαι πολύ τυχερός άνθρωπος και η δουλειά μου είναι το πάθος μου, έχω μια ονειρεμένη οικογένεια και έχω όλα όσα μπορεί να ονειρευτεί ένας άνθρωπος. Στη Noale πίστεψαν σε μένα και εγώ σε αυτούς, αν δουλέψεις σκληρά, τα όνειρα γίνονται πραγματικότητα".

Η νίκη βεβαίως δημιούργησε πάρα πολύ θετικά συναισθήματα στον Aleix, αλλά παραμένει προσγειωμένος.

"Είμαι πολύ χαρούμενος γιατί νιώθω ότι αυτό το πρωτάθλημα είναι ένα από τα πιο δύσκολα που έγιναν ποτέ λόγω επιπέδου. Μου πήρε 32 χρόνια αλλά τα κατάφερα. Δεν ήταν μια τυχερή νίκη, το αξίζαμε, αλλά πρέπει να κρατήσουμε τα πόδια μας στο έδαφος. Θα είναι ένα πολύ μεγάλο πρωτάθλημα και, αν δεν κάνουμε λάθη, μπορούμε ακόμα να παλέψουμε για το βάθρο ή τη νίκη. Ήδη σκέφτομαι τους επόμενους αγώνες, σε Austin, Portimao, Jerez".

Μετά την δουλειά αυτών των ετών και τα αποτελέσματα που αυτή έφερε, ο Aleix δεν σκέφτεται να κρεμάσει την φόρμα του ακόμα.

"Δεν θα ήταν σωστό να σταματήσω τώρα. Μετά από όλη τη δουλειά που έχω κάνει και αυτή τη νίκη, καλό θα ήταν να συνεχίσω για άλλα ένα ή δύο χρόνια. Αλλά δεν θέλω να σκέφτομαι το μέλλον τώρα, θέλω να απολαύσω αυτή τη στιγμή. Είναι πολύ δύσκολο για μένα να μείνω μακριά από την οικογένειά μου, αλλά αν καταφέρω να παλέψω για τις κορυφαίες θέσεις όλα θα είναι πιο εύκολα. Είμαι χαρούμενος στην Aprilia, αλλά ποτέ δεν ξέρεις τι επιφυλάσσει το μέλλον".

Πηγή: mgp.gr

 

Αποτελέσματα Indonesian MotoGP στην πίστα Mandalika

Αποτελέσματα αγώνα από ένα υγρό και άγριο ινδονησιακό MotoGP στην πίστα Mandalika, 2ος γύρος του παγκοσμίου πρωταθλήματος 2022.

Pos

Rider

Nat

Team

Time/Diff

1

Miguel Oliveira

POR

Red Bull KTM (RC16)

33m 27.223s

2

Fabio Quartararo

FRA

Monster Yamaha (YZR-M1)

+2.205s

3

Johann Zarco

FRA

Pramac Ducati (GP22)

+3.158s

4

Jack Miller

AUS

Ducati Lenovo (GP22)

+5.663s

5

Alex Rins

SPA

Suzuki Ecstar (GSX-RR)

+7.044s

6

Joan Mir

SPA

Suzuki Ecstar (GSX-RR)

+7.832s

7

Franco Morbidelli

ITA

Monster Yamaha (YZR-M1)

+21.115s

8

Brad Binder

RSA

Red Bull KTM (RC16)

+32.413s

9

Aleix Espargaro

SPA

Aprilia Racing (RS-GP)

+32.586s

10

Darryn Binder

RSA

WithU Yamaha RNF (YZR-M1)*

+32.901s

11

Enea Bastianini

ITA

Gresini Ducati (GP21)

+33.116s

12

Pol Espargaro

SPA

Repsol Honda (RC213V)

+33.599s

13

Alex Marquez

SPA

LCR Honda (RC213V)

+33.735s

14

Luca Marini

ITA

Mooney VR46 Ducati (GP22)

+34.991s

15

Francesco Bagnaia

ITA

Ducati Lenovo (GP22)

+35.763s

16

Maverick Viñales

SPA

Aprilia Racing (RS-GP)

+37.397s

17

Raul Fernandez

SPA

KTM Tech3 (RC16)*

+41.975s

18

Fabio Di Giannantonio

ITA

Gresini Ducati (GP21)*

+47.915s

19

Takaaki Nakagami

JPN

LCR Honda (RC213V)

+49.471s

20

Marco Bezzecchi

ITA

Mooney VR46 Ducati (GP21)*

+49.473s

21

Remy Gardner

AUS

KTM Tech3 (RC16)*

+55.964s

Jorge Martin

SPA

Pramac Ducati (GP22)

DNF

Andrea Dovizioso

ITA

WithU Yamaha RNF (YZR-M1)

DNF

Marc Marquez

SPA

Repsol Honda (RC213V)

DNS

Ducati Monster: Πώς ένα τέρας σε κάνει φανατικό Ducatista

 Από το 1993 μέχρι σήμερα το Monster αποτελεί σύμβολο για την Ducati καθώς έχει τον τρόπο να σε κάνει φανατικό Ducatisti. Πώς τα καταφέρνει;

Μπροστά από την εποχή του

Η μοτοσυκλέτα της Ducati επαναπροσδιόρισε την κατηγορία των γυμνών, προσφέροντας μοναδική εμφάνιση, αλλά και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στο πλαίσιο και τον κινητήρα. Αερόψυκτο ή υγρόψυκτο, το monster μετέδιδε απλόχερα το πνεύμα της εταιρίας από το αστικό περιβάλλον μέχρι την πίστα, έχοντας σαν σήμα κατατεθέν το στρογγυλό του φανάρι και το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα.  Ήταν πάντα η Ducati του λαού και έτσι παραμένει σε κάθε της γενιά.
Μετά την πρώτη του εμφάνιση στο σαλόνι της Κολωνίας το 1992, το κοινό πραγματικά έκανε σαν τρελό για να αποκτήσει ένα Monster. Τόση ήταν η επιτυχία του αρχέτυπου, που η Ducati αναγκάστηκε να τριπλασιάσει την παραγωγή σε σχέση με τις αρχικές της εκτιμήσεις, φτιάχνοντας 3.000 κομμάτια για την πρώτη χρονιά του μοντέλου, αντί για 1.000. Μάλιστα, σύμφωνα με κάποιες πηγές, πολλοί πελάτες δεν είχαν την δυνατότητα να «κλείσουν» το Monster τους έγκαιρα, κάποιοι αναβάτες στην Αγγλία το προπλήρωναν πριν καν ανακοινωθεί τιμή, ενώ στην Αυστραλία έφτασαν μόλις… 40 Monster M900 πρώτης γενιάς! Πολλοί χρεώνουν την σημερινή κατάσταση της Ducati, στην τεράστια επιτυχία του Monster καθώς πέρα από την επιτυχία του ως μοτοσυκλέτα, είχε εδραιωθεί και ως σύμβολο στυλ.
 


Το Monster στο σήμερα

Μετά από 29 χρόνια, το τερατάκι αφήνει πίσω το πλαίσιο χωροδικτύωμα και φέρνει πιο συμπυκνωμένη από ποτέ τη γεύση μιας γνήσιας Ducati. Με πινελιές από τα κορυφαία V4, κάνει το επόμενο βήμα και στέκεται πιο περήφανο από ποτέ στη γκάμα της εταιρίας.
Για να παραμείνει προσιτό, όμορφο, ευκολοδήγητο για κάθε αναβάτη αλλά και ικανό στη σπορ οδήγηση συμβαδίζοντας με την ανανέωση των υπόλοιπων μοντέλων της φίρμας, οι σχεδιαστές  έβαλαν κάτω χαρτί και μολύβι δημιουργώντας ξανά το Monster. Μπαίνοντας στην εποχή Euro 5 δεν ξεχωρίζει μόνο λόγω της πιο δυναμικής εμφάνισης. Εξοπλίστηκε με τον γνωστό δικύλινδρο κινητήρα Testastreta 11^ο  ο οποίος αποδίδει 111 ίππους, με νέο αλουμινένιο πλαίσιο, και με πλούσιο πακέτο ηλεκτρονικών (ΙMU 6 αξόνων, όλα τα απαραίτητα βοηθήματα και quickshifter), ενώ έγινε και πιο ελαφρύ κατά 18 ολόκληρα κιλά από την προηγούμενη γενιά, ώστε το τερατάκι να δείξει τα αιχμηρά του δόντια, παραμένοντας όμως φιλικό για τους εκκολαπτόμενους Ducatisti και όχι μόνο.



Συμπεριφορά γνήσιας Ducati

Με σύμμαχο τις μικρές του διαστάσεις, το Monster γίνεται παιχνίδι στο αστικό περιβάλλον όπου κινείται με χάρη μικρότερης μοτοσυκλέτας ακόμη και όταν όλοι γύρω του είναι μποτιλιαρισμένοι. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες γενιές το τιμόνι κόβει εντυπωσιακά (7^ο περισσότερο) συμβάλλοντας σε οποιαδήποτε μανούβρα σκεφτείς, ενώ παράλληλα εκτιμάς τον ελαφρύ συμπλέκτη, το χαμηλό ύψος της σέλας και το μικρό βάρος που το κάνουν ευκολοδήγητο για κάθε αναβάτη. Ο δικύλινδρος V κινητήρας είναι φιλικός με πλούσια αποθέματα ροπής στο μεσαίο φάσμα στροφών, διάρκεια μέχρι τα κόκκινα και άμεση απόκριση που ταιριάζει γάντι στον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Η ιταλική φίρμα όπως σε κάθε της μοντέλο έχει δώσει μεγάλος βάρος και στα ηλεκτρονικά βοηθήματα τα οποία λειτουργούν εξαιρετικά, κάνοντας ασφαλέστερη τη διασκέδαση στους δρόμους της Ελλάδας, χωρίς να σε περιορίζουν χωρίς λόγο όταν θες να κινηθείς σε γρήγορους ρυθμούς. Η αφαίρεση των 18 κιλών έκανε τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο ευέλικτη και δεκτική στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ η στιβαρότητα του συνόλου εμπνέει εμπιστοσύνη και σωστή πληροφόρηση στις εισόδους και στην κορυφή των στροφών ανεξαρτήτως κλίσης. Τα ισχυρά φρένα της Brembo που έχουν σωστή αίσθηση, δυνατό δάγκωμα αλλά και ένα ABS που λειτουργεί εξαιρετικά σε όλες τις συνθήκες ολοκληρώνουν το καλύτερο ¨μικρό¨ Monster που έχει φτιαχτεί. Η επιτυχία συνεχίζεται…

 

Από το 1993 αποτελεί ορόσημο για τις γυμνές μοτοσυκλέτες
H μοτοσυκλέτα με τους περισσότερους φανατικούς Ducatisti
Με 111 ίππους, πλούσια ηλεκτρονικά και ολοκαίνουργιο πλαίσιο, η νέα γενιά είναι πιο ολοκληρωμένη από ποτέ
Θα έδινες 13.500 ευρώ για μια πραγματική Ducati;

Πηγή: mototriti.gr

"Θα είναι μια τρελή σεζόν" Τα βασικά σημεία της συνέντευξης τύπου

 Μετά από μήνες αναμονής, είμαστε επιτέλους έτοιμοι να επιστρέψουμε στην πίστα. Το 2022 έχει σχεδόν ξεκινήσει και στην πρώτη συνέντευξη τύπου πριν το πρώτο Grand Prix της χρονιάς o Παγκόσμιος Πρωταθλητής Fabio Quartararo πλαισιώθηκε από τους Francesco Bagnaia, Joan Mir, Marc Marquez, Brad Binder και Maverick Viñales.

Πιο κοντά από ποτέ

Πολλοί πιστεύουν ότι αυτή θα μπορούσε να είναι η πιο σφιχτή, πιο σκληρή σεζόν στα MotoGP. Φαίνεται ότι οι αναβάτες συμφωνούν καθώς είμαστε έτοιμοι για έξι κατασκευαστές και 24 εξαιρετικά γρήγορους αναβάτες που θα έρθουν αντιμέτωποι σε 21 αγώνες. Οι ίδιοι οι αναβάτες είπαν τη γνώμη τους για την επόμενη σεζόν.

Quartararo: "Λοιπόν, θα κάνει τη ζωή πιο δύσκολη, αλλά για την παράσταση και για όλους θα είναι ωραίο να μην έχουμε τόσο μεγάλη διαφορά. Θυμάμαι ότι ίσως πριν από 10 χρόνια είχαμε μερικούς αναβάτες και μετά τους υπόλοιπους, αλλά τώρα βασικά όλα είναι τόσο σφιχτά και το επίπεδο των αναβατών είναι πολύ υψηλό. Τώρα νομίζω ότι είναι πιο σφιχτό από ποτέ και θα είναι διασκεδαστικό".

Bagnaia: "Είναι κάτι καλό για το σόου, αλλά νομίζω ότι πριν από χρόνια, ο τρόπος δουλειάς ήταν διαφορετικός. Τώρα πρέπει να κάνεις επίθεση χρόνου. Με τον χρόνο γύρου που έκανα το 2020 κατά την επίθεση χρόνου ήμουν πέμπτος και φέτος 17ος. Μεγάλη διαφορά. Νομίζω πλέον πρέπει να γίνεται περισσότερη δουλειά στα τεστ"..
 

Mir: "Ναι, νομίζω ότι για τους θεατές θα είναι πολύ καλό. Η τελευταία μέρα της δοκιμής ήταν σαν κατατακτήριες, αλλά αυτό σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλη ανταγωνιστικότητα μεταξύ των κατασκευαστών και των αναβατών, για το σόου είναι εκπληκτικό. Όπως είπε ο Fabio, κάνει τη ζωή μας λίγο πιο δύσκολη, αλλά είμαστε εδώ για αυτό. Καλύτερα έτσι, θα το απολαύσουμε περισσότερο και εμείς από μέσα και οι άνθρωποι από έξω".

Marc Marquez: "Φυσικά όπως λένε στο τεστ ήμασταν πολύ κοντά, αλλά δεν είναι η πρώτη χρονιά που στο τεστ ήμασταν πολύ κοντά. Ας δούμε στους πρώτους τέσσερις ή πέντε αγώνες και εκεί θα καταλάβουμε ποιοί είναι οι κορυφαίοι. Τέλος πάντων, θα είναι ενδιαφέρον να έχουμε ίσες μοτοσυκλέτες, ίσο επίπεδο μεταξύ των αναβατών και αυτό κάνει τα πάντα πιο ενδιαφέροντα".

Brad Binder: "Θα είναι μια τρελή χρονιά. Οι χρόνοι είναι τόσο κοντά όσο ποτέ και τα πράγματα είναι εξαιρετικά ανταγωνιστικά. Περιμένω λίγο αγώνες σε στυλ Moto3 την Κυριακή, θα είναι πολύ ωραίο να το παρακολουθήσεις, οπότε ας δούμε πώς θα εξελιχθεί".

Viñales: «Ειλικρινά, είναι πάντα ωραίο. Ο ανταγωνισμός είναι όλο και πιο σφιχτός. Ένα δευτερόλεπτο καλύπτει σχεδόν όλο το grid. Αυτό είναι φανταστικό, οι μοτοσυκλέτες είναι λίγο πολύ ίσες και ο ανταγωνισμός είναι πραγματικός".

Πώς νιώθουν οι δύο κορυφαίοι του 2021 ενόψει του 2022;

Οι Quartararo και Bagnaia μπαίνουν στη σεζόν ως δύο από τα πρώτα φαβορί. Η Yamaha δεν βρήκε την βελτίωση της κορυφαίας ταχύτητας που αναζητούσε, καθώς η Ducati συνεχίζει να μοιάζει σαν να έχει ένα από - αν όχι το πιο δυνατό πακέτο στο grid. Πώς νιώθουν, λοιπόν, ενόψει του πρώτου γύρου της σεζόν στο Qatar;

Quartararo: "Για να είμαι ειλικρινής, είναι υπέροχο να επιστρέφεις. Όταν τελειώνει η σεζόν, οι εβδομάδες περνάνε γρήγορα, αλλά όταν είσαι κοντά στο να ανέβεις στη μοτοσυκλέτα στο Qatar, η τελευταία εβδομάδα ήταν μεγάλη και είναι υπέροχο να είσαι εδώ. Νομίζω ότι η προετοιμασία ήταν καλή, περιμέναμε λίγο περισσότερη τελική ταχύτητα. Είναι αυτό που είναι, πρέπει να δώσουμε το 100% σε κάθε περίπτωση. Είμαι έτοιμος και ανυπομονώ να ξεκινήσω αύριο".

Bagnaia: "Νομίζω ότι δουλέψαμε καλά στην προετοιμασία. Είναι δύσκολο να κατανοήσουμε το επίπεδο των μοτοσυκλετών σε αυτές τις δοκιμές, επειδή ο καθένας έκανε ό,τι ήθελε σχετικά με τον τρόπο δουλειάς του. Νομίζω ότι οι δυνατότητες της μοτοσυκλέτας μας είναι υψηλές και επιλέξαμε το καλύτερο πακέτο κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Είμαι αρκετά σίγουρος, όπως στο τέλος της περασμένης σεζόν, και νομίζω ότι μπορούμε να ξεκινήσουμε από εκεί".

Marc Marquez και Honda – πού βρίσκονται;

Είναι μια ερώτηση στα χείλη όλων. Πώς θα τα πάει ο Marc Marquez στο Qatar και πόσο καλή είναι η ολοκαίνουργια RC213V της Honda; Η απάντηση και στα δύο θα έρθει πολύ σύντομα στο Lusail International Circuit.

Marc Marquez: "Ναι, φυσικά, είμαι χαρούμενος που βρίσκομαι εδώ. Είναι ήδη καλύτερα από πέρυσι και αυτό είναι σημαντικό. Μετά τον χειμώνα δεν ήταν ξεκάθαρο, αλλά ήταν σημαντικό να κάνω τα τεστ στη Μαλαισία και στη Ινδονησία, μετά τη Mandalika ένιωσα ότι έκανα ένα βήμα με τη φυσική μου κατάσταση και αυτό είναι σημαντικό. Ας δούμε πώς θα ξεκινήσω τον πρώτο αγώνα, για το 2022 θέλω να παλέψω με όλα αυτά τα παιδιά για τον τίτλο φυσικά, ίσως όμως για το Grand Prix του Qatar δεν είμαι έτοιμος. Το Σαββατοκύριακο θα καταλάβουμε πού βρισκόμαστε".

"Έκαναν ένα μεγάλο βήμα με τη μοτοσυκλέτα. Ειλικρινά, αισθάνομαι ότι άλλαξα εταιρία επειδή είναι μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα. Από τότε που έφτασα στη Honda υπήρχε πάντα βελτίωση, αλλά ο χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας ήταν πάντα παρόμοιος, αλλά τώρα είναι μια μεγάλη αλλαγή. Στη Μαλαισία δυσκολεύτηκα λίγο αλλά αισθάνομαι τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας γιατί σε έναν γύρο επιτυγχανόταν ο χρόνος του γύρου, αλλά στη Mandalika έφερα τη μοτοσυκλέτα στο δικό μου στυλ οδήγησης ήδη και ένιωσα ότι κάναμε ένα βήμα. Κατά τη διάρκεια των πρώτων αγώνων θα βρούμε μικρά πράγματα, αλλά η βάση είναι ωραία, είναι καλή και ναι, ας δούμε στις κατατακτήριες και τις συνθήκες αγώνα πού βρισκόμαστε".

Ο ήχος των μοτοσικλετών Grand Prix που βουίζουν έξω από το pitlane στο Qatar είναι προ των πυλών. Το 2022 είναι εδώ και μια νέα εποχή διαμορφώνεται. Εάν οι περσινοί αγώνες σε απόσταση αναπνοής από τη Doha είναι ένα δείγμα, τότε αυτό το Σαββατοκύριακο θα είναι απολύτως συγκλονιστικό.

Πηγή: motograndprix.gr

Πόσο μετράει η μοτοσυκλέτα να έχει μεγάλα διαστήματα service;

 Ο χρόνος ζωής μιας μοτοσυκλέτας εξαρτάται άμεσα από τη συντήρησή της, όμως πόσο επηρεάζει αυτό την τσέπη μας και πόση βαρύτητα δίνουμε στα προβλεπόμενα διαστήματα service;

Αγοράζοντας μια μοτοσυκλέτα, πέρα από το κόστος αγοράς, επωμίζεστε επιπλέον και τα κόστη χρήσης όπως τέλη, καύσιμα, ασφάλεια, καθώς επίσης και τα κόστη συντήρησης, δηλαδή τα προγραμματισμένα service που πρέπει να κάνετε, τα οποία ορίζονται από τον κατασκευαστή και αναφέρονται στο εγχειρίδιο του κάθε μοντέλου.

Έχει μεγάλη σημασία να γνωρίζετε πως το service της κάθε μοτοσυκλέτας έχει χρονικό και χιλιομετρικό όριο. Τι σημαίνει αυτό; Πως ο κάθε κατασκευαστής έχει προκαθορίσει συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων στον οποίο πρέπει να γίνονται οι εργασίες συντήρησης. Δηλαδή ακόμα και αν κάνετε αυτά τα χιλιόμετρα μέσα σε ένα μήνα, τότε θα πρέπει να πάτε το αυτοκίνητό σας για service. Αντίστοιχα ακόμα και αν μέσα σε ένα χρόνο δεν έχετε κάνει ούτε ένα χιλιόμετρο, πάλι θα πρέπει να κάνετε τις εργασίες συντήρησης που ορίζει ο κατασκευαστής.
Αν θέλετε η μοτοσυκλέτα σας να είναι αξιόπιστη και ασφαλής τότε θα πρέπει να τηρείτε με συνέπεια τα διανυθέντα χιλιόμετρα ή τα χρονικά διαστήματα του service, όπως αυτά προβλέπονται από τον κατασκευαστή τους και είναι διαφορετικά σε κάθε μοντέλο.
 
Στη σημερινή εποχή όπου ο οικογενειακός προϋπολογισμός είναι πιο μικρός, το κόστος service είναι ένας τομέας που έχει αποκτήσει μεγαλύτερη βαρύτητα αφού θέλεις να το περιορίσεις, και η διάρκεια που κρατάς τη μοτοσυκλέτα σου είναι μεγαλύτερη. Αυτό το έχουν αφουγκραστεί από την πλευρά τους οι εταιρείες, με αποτέλεσμα να εφαρμόζουν ολοένα καλύτερες τεχνολογίες ώστε να αυξήσουν τα προβλεπόμενα διαστήματα συντήρησης

Για παράδειγμα, η Ducati εξέλιξε τον κινητήρα του Multistrada V4 πετυχαίνοντας τα μεγαλύτερα διαστήματα service στην κατηγορία του παγκοσμίως. Χάρη στην εμπεριστατωμένη τεχνογνωσία που απόκτησε η Ducati στη χρήση υλικών, επεξεργασιών και τεχνικών λύσεων που αναπτύχθηκαν γύρω από το Desmodromic σύστημα,  εφάρμοσε ένα σύστημα με ελατήρια για το κλείσιμο των βαλβίδων, το οποίο καταπονεί λιγότερο τα εξαρτήματα σε σύγκριση με το Desmo, δημιουργώντας ένα μοναδικό ορόσημο, χωρίς προηγούμενο εφαρμογής σε κινητήρα μοτοσικλέτας. Το πλάνο συντήρησης του V4 Granturismo προβλέπει αντικατάσταση του λαδιού, έλεγχο του φίλτρου αέρα κάθε 30.000 χλμ. και φίλτρου κινητήρα κάθε 15.000 χλμ. ή 2 χρόνια. Ο έλεγχος και η ενδεχόμενη ρύθμιση του διάκενου των βαλβίδων και η αντικατάσταση των μπουζί προγραμματίζονται κάθε 60.000 χλμ.!
 
Αυτό οδηγεί στο συμπέρασμα ότι η επιλογή ενός μοντέλου εξαρτάται άμεσα και από το πόσο μεγάλα είναι τα διαστήματα που μεσολαβούν ανάμεσα σε κάθε service, αφού για παράδειγμα ένα μοντέλο με ανάγκη για συντήρηση κάθε 6.000-7.000 χλμ. θα χρειαστεί να περάσει 4-5 φορές παραπάνω την πόρτα του συνεργείου σε σχέση με ένα Ducati Multistrada V4 στα ίδια χιλιόμετρα, με ότι συνεπάγεται αυτό σε θέμα κόστους.

Λάδια κάθε 30.000χλμ και μπουζί κάθε 60.000χλμ είναι δυνατόν;
Στα ίδια χιλιόμετρα 5 λιγότερα service
Μείωση έως και 50% στο ετήσιο κόστος συντήρησης 
Εσύ κάθε πότε κάνεις service; Ακολουθείς ότι λέει ο κατασκευαστής;

Πηγή: mototriti.gr

Πρόγραμμα αγώνων MotoGP™ 2022

 Μετά από δύο χρονιές με περιορισμούς στις μετακινήσεις λόγω Covid-19, ακύρωση αγώνων και περιορισμό στους 13 (2020) και 19 γύρους (2021), το κορυφαίο πρωτάθλημα ταχύτητας μοτοσυκλετών επιστρέφει στην κανονικότητα.

Ιδού και το Πρόγραμμα για το 2022...

Enduro: Μια συνεχώς αυξανόμενη τάση

 Η Ελλάδα φημίζεται για την φυσική της ομορφιά και είμαστε αρκετά τυχεροί που έχουμε την ευκαιρία να ανακαλύψουμε κάθε σπιθαμή της. Δεν υπάρχουν πολλές χώρες όπου μπορείς να ανέβεις στη μοτοσυκλέτα σου και να πάρεις τα βουνά όποτε θέλεις. Αυτό το συνειδητοποιούν όλο και περισσότεροι αναβάτες τα τελευταία χρόνια και έτσι το Enduro βρίσκεται και πάλι σε ανάκαμψη.

Δεν χρειάζεσαι απαραίτητα ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό για να γνωρίσεις τον κόσμο του Enduro
Πολλοί αναβάτες, επηρεασμένοι από αγωνιζόμενους που κάνουν τα αδύνατα δυνατά στο Youtube πιστεύουν ότι για να ξεκινήσουν το Enduro  πρέπει να οδηγούν νέα μοτοσυκλέτα με εξελιγμένο πλαίσιο, τις καλύτερες αναρτήσεις και τον δυνατότερο κινητήρα της κατηγορίας. H αλήθεια όμως είναι ότι ελάχιστοι έχουν τις ικανότητες για να εκμεταλλευτούν στο έπακρο ένα τέτοιο σύνολο. Οκ, αν οι βλέψεις σου είναι στο πρωτάθλημα όλα τα παραπάνω αναμφίβολα θα σε βοηθήσουν, αν όμως θες να κάνεις το χόμπι σου, μπορείς να απολαύσεις την οδήγηση στα βουνά ακόμη και με μια μοτοσυκλέτα 20ετίας, αρκεί φυσικά να είναι σωστά συντηρημένη. Δεν χρειάζονται πολλά άλογα, ούτε πολλά κυβικά. Αν μάθεις να εκμεταλλεύεσαι πλήρως τις δυνατότητες ενός 125 (ακόμη και παλαιότερου μοντέλου) θα δεις ότι όχι μόνο θα μπορείς να ακολουθείς αλλά και να περνάς πολύ ακριβότερα και δυνατότερα μοντέλα στο βουνό.



Ένα κλασικό δίλλημα που πολλές φορές βασανίζει όσους αποφασίσουν να ξεκινήσουν το endurο είναι η επιλογή ανάμεσα σε δίχρονο ή τετράχρονο. Στις καινούργιες μοτοσυκλέτες η ψαλίδα που χωρίζει τις δύο σχολές έχει μειωθεί αρκετά, αφού οι δίχρονες γίνονται συνεχώς πιο φιλικές και οικολογικές, ενώ οι τετράχρονες πιο ελαφριές και αποδοτικές. Σε γενικές γραμμές, τα δίχρονα έχουν αρκετά πιο απλή και φθηνή συντήρηση, είναι πιο βολικά στα σφιχτά μονοπάτια, ενώ ο ήχος και ο τρόπος απόδοσης τους πάντα θα έχουν φανατικό κοινό, όπως και η χαρακτηριστική μυρωδιά του λαδιού που καίγεται μαζί με τη βενζίνη. Ένα μοντέλο 200 ή 250 κυβικών είναι ίσως η καλύτερη επιλογή για να ξεκινήσει κάποιος με δίχρονο, καθώς έχει αρκετή ροπή για να μην χρειάζεται να το ξεζουμίζεις για να ανέβεις μια δύσβατη ανηφόρα, μικρό βάρος, αλλά και δύναμη που δεν θα σου φανεί ποτέ λίγη. Με ένα τετράχρονο ίδιων κυβικών θα πας πιο εύκολα γρήγορα ειδικά σε ανοιχτά τερέν αλλά και πιο ξεκούραστα χάρη στη γραμμική απόδοση και το φρένο του κινητήρα, θα γλιτώσεις το κόστος επισκευής της εξάτμισης σε πτώση (εκεί υποφέρουν τα δίχρονα), όμως σε περίπτωση εκτεταμένης ζημιάς στον κινητήρα το κόστος θα είναι πολλαπλάσιο.

Πριν την τελική επιλογή καλό θα είναι να οδηγήσεις και τα δύο για να δεις ποιος τύπος κινητήρα σου ταιριάζει, αφού κανένα προτέρημα δεν έχει σημασία αν δεν ευχαριστιέσαι στο 100 % την οδήγηση. Υπάρχουν φυσικά μοτοσυκλέτες για κάθε ηλικία και επίπεδο ικανοτήτων, αλλά και μοντέλα που συνδυάζουν τις off-road δυνατότητες με την καθημερινή μετακίνηση και είναι ιδανικά για όσους δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα για δύο μοτοσυκλέτες. Σίγουρα σε αυτή την περίπτωση χρειάζονται παραχωρήσεις στους ανάλογους τομείς, κάποια dual-purpose μοντέλα όμως είναι ικανά να πατήσουν με αξιοπρέπεια στο χώμα.
 
Στο βουνό πάντα με παρέα και με σωστό εξοπλισμό
Πριν ξεκινήσεις ακόμη και για μια φαινομενικά χαλαρή βόλτα στο βουνό, χρειάζεσαι φίλους που θα είναι δίπλα σου σε περίπτωση ανάγκης. Από ένα απλό κόλλημα σε δύσβατο σημείο ή μια επισκευή της στιγμής, μέχρι την παροχή πρώτων βοηθειών, ένα άτομο παραπάνω και μερικά απλά εργαλεία θα κάνουν τη διαφορά. Επίσης, αν και αυτονόητο, μερικοί ξεχνούν ότι δεν πρέπει να βγαίνεις από το σπίτι χωρίς τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει τουλάχιστον κράνος-μάσκα, θώρακα, επιγονατίδες, μπότες και γάντια. Υπάρχουν επιλογές για όλα τα βαλάντια και όπως σε κάθε αγορά τις περισσότερες φορές ισχύει το ό,τι πληρώνεις παίρνεις. Το σίγουρο είναι πως ένας ποιοτικός εξοπλισμός, εκτός από την αυξημένη προστασία που παρέχει θα σε συντροφεύει για πολλά χρόνια ακόμα και αν έχεις αλλάξει μοτοσυκλέτα. Οι τραυματισμοί μπορεί να είναι μέσα στο παιχνίδι όπως σε όλα τα αθλήματα, αλλά με τον σωστό εξοπλισμό τις περισσότερες φορές είναι μικρής έκτασης.
 

Τα οφέλη της οδήγησης στο χώμα είναι πολλά περισσότερα εκτός από τη διασκέδαση
Η οδήγηση μοτοσυκλέτας στον δρόμο μπορεί να αποτελεί ήπια σωματική άσκηση, όμως οδηγώντας στο χώμα γυμνάζεις συνεχώς κάθε μυ επάνω στο σώμα σου, με τα πόδια και τα χέρια να δραστηριοποιούνται περισσότερο. Οι καρδιακοί παλμοί αυξάνονται σε ρυθμούς που ξεπερνούν το τζόκινγκ, η αντοχή μεγαλώνει, ενώ το μυαλό βρίσκεται σε διαρκή εγρήγορση την οποία επιβάλλουν οι συνεχείς αλλαγές του περιβάλλοντος. Σε κάθε χωμάτινη διαδρομή, το τερέν αλλάζει συνεχώς ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες ή τα περάσματα άλλων μοτοσυκλετών, ζητώντας από εσένα την επιλογή του ιδανικού ¨πατήματος¨ για να κινηθείς όσο το δυνατόν ταχύτερα αλλά και ασφαλέστερα, ελέγχοντας  τα γλιστρήματα που είναι αναπόσπαστο κομμάτι. Σε συνδυασμό με την απαιτούμενη αρμονία σώματος-μοτοσυκλέτας, γίνεσαι καλύτερος οδηγός και στην άσφαλτο. Δεν είναι τυχαίο ότι σχεδόν όλοι οι οδηγοί Moto GP εντάσσουν το ΜΧ στην προπόνησή τους. Χρόνος, όρεξη και σωστή καθοδήγηση είναι τα μόνα απαιτούμενα για να χαρείς έναν τελείως διαφορετικό κόσμο μοτοσυκλέτας.

Έχεις την ευκαιρία να ανακαλύψεις κάθε κρυμμένη ομορφιά της χώρας μας
Δεν χρειάζεσαι απαραίτητα ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό
Στο βουνό πάντα με παρέα και με σωστό εξοπλισμό
Η οδήγηση στο χώμα σε κάνει καλύτερο οδηγό στο δρόμο
Θες να ανακαλύψεις τον κόσμο της εκτός δρόμου οδήγησης ή δεν σε απασχολεί τι βρίσκεται εκεί που τελειώνει ο δρόμος;

Πηγή: mototriti.gr

Ποια παλιά σου μοτοσυκλέτα θα αγόραζες πάλι σήμερα;

 Με τόσα νέα σχέδια και με τόση τεχνολογία στα χέρια σου, γιατί θα επέλεγες και πάλι την παλιά σου μοτοσυκλέτα; Ποιο μοντέλο είναι αυτό που σε σημάδεψε;

Πόσο άλλαξαν οι μοτοσυκλέτες τα τελευταία χρόνια, και τελικά πόσο είναι αυτή η αλλαγή στα δικά σου μάτια προς το καλύτερο; Είναι κάθε καινούργιο μοντέλο καλύτερο από οποιοδήποτε παλιό, ή μήπως υπάρχει αυτό το ένα που κάποτε αγόρασες, που ακόμη και σήμερα είναι ό,τι καλύτερο θα μπορούσες να αγοράσεις καινούργιο;

Είναι κοινώς αποδεκτό, ότι τόσες μεγάλες τεχνολογικές αλλαγές δεν είναι ευπρόσδεκτες από όλους τους αναβάτες. Η νέα τεχνολογία είναι δύσκολη και περίεργη, με αποκορύφωμα τα ηλεκτρικά που σε βάζουν σε μια τελείως διαφορετική φιλοσοφία. Εκτός αυτού, είναι ακριβή, και απόμακρη στην απόκτηση της με τις τιμές να έχουν πάρει για τα καλά την ανηφόρα. Είναι λοιπόν λογικό, ένα μέρος των αναβατών να μην θέλει κάποιο από αυτά τα καινούργια, αλλά ένα από αυτά που ξέρει, αγάπησε και αγόρασε.

Από το 2000 μέχρι σήμερα είχαμε σειρά μοντέλων που έκλεψαν την καρδιά της ελληνικής αγοράς, από τα Yamaha XT και TDM, το Suzuki V-Strom, το BMW GS, Kawasaki Z, Honda Transalp και Varadero ως και το Ducati Monster και το Triumph Tiger. Το περίεργο είναι πως όλα αυτά τα μοντέλα παράγονται σήμερα με τα ίδια ή παρόμοια ονόματα και δεν είναι ούτε ηλεκτρικά, ούτε περίεργα. Όμως και πάλι οι παλιότερες εκδόσεις τους φαίνεται πως παραμένουν δημοφιλείς, όχι μόνο γιατί κυκλοφορούν ακόμη, αλλά γιατί οι ιδιοκτήτες τους θα τις ξαναγόραζαν ως καινούργιες μοτοσυκλέτες σήμερα.

Όπως και να έχει υπάρχουν αναβάτες που προτιμούν την παλιά. Και μπορεί να ήταν όντως πιο γρήγορη, μπορεί και όχι. Μπορεί όμως να είχε έναν χαρακτήρα που να τους ταίριαζε και να τους άρεσε. Να αισθάνονταν άνετα μαζί της και να τους άρεσε το στιλ της.

Εσύ ποια παλιά σου μοτοσυκλέτα θα ξαναγόραζες καινούργια σήμερα; Τι είναι αυτό που την κάνει καλύτερη σε σχέση με τα σημερινά καινούργια;
 
Ο νέος είναι ωραίος αλλά ο παλιός είναι αλλιώς!
Καλή η τεχνολογία αλλά έφερε ακριβότερες τιμές
Οι παλιότερες εκδόσεις παραμένουν ακόμα και σήμερα δημοφιλείς
Ποια παλιά σου μοτοσυκλέτα θα ξαναγόραζες καινούργια σήμερα;

Πηγή: mototriti.gr