Είναι γυμνά, απολαυστικά με σπορ συμπεριφορά..και κάπου εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες μεταξύ τους. 5 Streetfighter 1000 και άνω κυβικών που διακρίνονται το καθένα με το δικό του ξεχωριστό τρόπο.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
Πηγή: mototriti
5 Streetfighter με ξεχωριστούς χαρακτήρες
Πηγή: mototriti
Aprilia RSV4 1100: Με ηλεκτρονικές αναρτήσεις το 2020
Στον χορό των ημιενεργητικών αναρτήσεων φαίνεται ότι μπαίνει η Aprilia, εξοπλίζοντας το RSV4 1100 του 2020 σύμφωνα με πληροφορίες. Δείτε περισσότερα.
Πιο συγκεκριμένα, η κορυφαία superbike της Aprilia θα εξοπλιστεί πλέον με ημιενεργητικές αναρτήσεις, τις οποίες θα παράσχει η Ohlins, ενώ η έκδοση του 2020 θα έχει και έναν νέο χρωματικό συνδυασμό. Φυσικά μια τέτοια κίνηση έχει λογική μιας και πρακτικά, στην κατηγορία των superbikes η χρήση ημιενεργητικών αναρτήσεων είναι (και) θέμα prestige, όσον αφορά τις κορυφαίες εκδόσεις. Σκεφτείτε ότι Kawasaki, Honda, Yamaha, Ducati και BMW περιλαμβάνουν το σύστημα και η Aprilia δεν θα ήθελε να μείνει πίσω.
Οι πληροφορίες για το RSV4 δεν σταματούν εκεί, όμως, καθώς υπάρχουν ενδείξεις για ριζική αλλαγή του μοντέλου εν όψει 2021! Αμερικανοί κατάσκοποι ισχυρίζονται ότι το 2020 θα είναι και η τελευταία model year της μοτοσυκλέτας, αφού το επόμενο έτος η Aprilia θα παρουσιάσει ένα εντελώς νέο μοντέλο. Οι περαιτέρω πληροφορίες είναι ελάχιστες, αλλά μιλούν για μια αρκετά ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα, με τον ίδιο ή πολύ παρόμοιο κινητήρα και την ενσωμάτωση «ενεργής αεροδυναμικής». Μια πλατφόρμα στην οποία η Aprilia μας σύστησε μέσα από το RS660, το σύστημα αναμένεται να επενεργεί στις αεροδυναμικές επιφάνειες της μοτοσυκλέτας αλλάζοντας τα χαρακτηριστικά και την επενέργειά τους όταν και όπως απαιτείται.
Mπορεί λοιπόν το 2020 να είναι η τελευταία χρονιά του RSV4 που γνωρίσαμε και αγαπήσαμε (πολύ); Δεν αποκλείεται: Μην ξεχνάμε ότι το μοντέλο είναι πάνω από 10 χρόνια στην αγορά και μάλιστα, παραμένει ανταγωνιστικό. Όμως οι εξελίξεις είναι πλέον αλματώδεις και οι εταιρείες που θέλουν να μείνουν στο παιχνίδι, οφείλουν να τις (παρ)ακολουθούν. Έχουμε μεγάλη αγωνία να δούμε, ποια θα είναι η μοτοσυκλέτα που ίσως διαδεχθεί μία από τις καλύτερες superbikes που γνώρισε ο πλανήτης…
Πηγή: mototriti
Rossi: Τα 400GP είναι πολλά! Αλλά θέλω να συνεχίσω να αγωνίζομαι
Στο Phillip Island ο Valentino Rossi θα φτάσει τα 400 Grand Prix στην καριέρα του, ένα νούμερο το οποίο από μόνο του είναι εντυπωσιακό!
Φυσικά δεν θα μπορούσαν να μην αναφερθούν σε αυτό στη συνέντευξη τύπου της Αυστραλίας που τελείωσε πριν από λίγο.
«Είναι όντως ένας μακρύς δρόμος και είναι ωραία που θα το γιορτάσω εδώ, σε μια πολύ ιδιαίτερη πίστα», είπε χαμογελώντας το Vale.
«Σκεφτείτε ότι όταν ήμουν 17 έβλεπα τους άλλους που ήταν 25χρ και νόμιζα ότι ήταν παππούδες! Και τώρα είμαι 40! Δεν περιμένεις ότι θα φτάσεις τόσο μακριά! Δεν το είχα σκεφτεί».
Τον ρώτησαν αν αρχίζει και νοιώθει το βάρος των 400 GP!
«Δεν ξέρω… στο τέλος τη διαφορά την κάνουν τα αποτελέσματα. Όταν νικάς ή παλεύεις για το βάθρο όλα είναι πιο εύκολα».
«Τώρα περνάω δύσκολες ώρες αλλά θέλω να συνεχίσω να αγωνίζομαι για λίγο ακόμα».
Και όπως ήταν λογικό, το θέμα πήγε στην ανανέωση του συμβολαίου του και πέρα από το 2020.
«Δεν το σκέφτομαι… το θέμα με τα συμβόλαια είναι ότι όλοι βιάζονται να κλείσουν, ακόμα και πριν ξεκινήσει το Πρωτάθλημα».
«Δεν είναι εύκολα πράγματα… και για τις ομάδες, που κανονικά θα έπρεπε να περιμένουν 6-7 Αγώνες για να δουν τη δυναμική του οδηγού και ν’ αποφασίσουν».
Αν όντως ανανεώσει, δεν αποκλείεται να είναι με τον ετεροθαλή αδερφό του, τον Luca Marini στη μεγάλη κατηγορία!
«Θα ήταν ωραίο! Δεν το έχω σκεφτεί! Μακάρι να μείνει σε υψηλά επίπεδα και το 2020 για να βρούμε μια καλή θέση για το 2021».
Τον ρώτησαν αν σκέφτεται το ενδεχόμενο να αλλάξει ομάδα.
«Δεν νομίζω… θα κλείσω την καριέρα μου στην Yamaha», αποκρίθηκε.
Πηγή: motograndprix.gr
Νέο Kawasaki Z H2 2020. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΕ ΚΙ ΕΠΙΣΗΜΑ
Αποκαλυπτήρια για το νέο Kawasaki Z H2 2020 στην έκθεση του Τόκιο: Η νέα «κομπρεσοράτη» μοτοσυκλέτα της Kawasaki είναι εδώ. Δείτε περισσότερα.
Στις αναρτήσεις, συναντάμε πιρούνι τύπου BPF από την Showa εμπρός, πλήρως ρυθμιζόμενα, ενώ πίσω ένα αμορτισέρ Showa αναλαμβάνει τον ρόλο. Στα φρένα, χρησιμοποιούνται 2 δίσκοι 290 χιλιοστών εμπρός, συνεργαζόμενοι με 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες M4.32 της Brembo και αντλία Nissin. Πίσω, βρίσκουμε έναν δίσκο 226 χιλιοστών. Το σύστημα KIBS αναλαμβάνει τον ρόλο του ABS και συνεργάζεται με τον αισθητήρα IMU της μοτοσυκλέτας, επιτρέποντας φρενάρισμα υπό κλίση «μέχρι και μετά το apex», όπως χαρακτηριστικά δηλώνει η Kawasaki.
Στον εξοπλισμό της Z H2 περιλαμβάνονται: 4 χαρτογραφήσεις κινητήρα (Sport, Road, Rain, Rider-παραμετροποιήσιμη), 3 ρυθμίσεις απόδοσης ισχύος (98-147-200 ίπποι), σύστημα Launch Control και Traction Control, Quickshifter και Cruise Control αλλά και LED φωτισμό. Η οθόνη TFT που απεικονίζει τις ενδείξεις προσφέρει δυνατότητα συνδεσιμότητας με Smartphone με Bluetooth, που συνεργάζεται με την εφαρμογή «Rideology» της Kawasaki που προσφέρει πληθώρα δυνατοτήτων.
Πηγή: mototriti
Kawasaki ZX-25R: Ο τετρακύλινδρος επέστρεψε!
Το… άφησε να εννοηθεί και το έκανε η Kawasaki: Αυτό είναι το νέο ZX-25R και έχει τετρακύλινδρο κινητήρα 250 κυβικών! Δείτε περισσότερα.
Σε μία εποχή λοιπόν που οι I4 κοντεύουν να… αφανιστούν εντελώς, η Kawasaki τον επαναφέρει σε μία σχεδόν φετιχιστική εκδοχή του: Στα 250 κυβικά, όπως πριν από 30 χρόνια, στα supersport μοντέλα που όλοι μας αγαπήσαμε μέσα από τις «παρεισαγωγές». Ας μιλήσουμε όμως λίγο πιο σοβαρά για το νέο ZX-25R.
Προς το παρόν, οι σημαντικές τεχνικές λεπτομέρειες γύρω από το μοντέλο αποκρύπτονται επιμελώς από την Kawasaki. Ωστόσο, πηγές από την Ινδονησία και τις γύρω χώρες, που ασχολούνται έντονα με την σκηνή αυτή, λένε ότι το ZX-25R θα ξεπερνά τις 20.000 στροφές ανά λεπτό και η ισχύς του θα είναι άνω των 50 ίππων. Κάποιοι πιο αισιόδοξοι έχουν κάνει λόγο, ακόμη και για 60 ίππους! Ο κινητήρας, αν και πιθανότατα βασισμένος σε αυτόν του ZXR250, αναμένεται να έχει σημαντικές αλλαγές, προκειμένου να παρουσιάζει κατανάλωση και εκπομπές ρύπων εναρμονισμένες με τις σύγχρονες απαιτήσεις.
Το πλαίσιο της νέας μοτοσυκλέτας είναι τύπου trellis, από ατσάλι και θα συνεργάζεται με πιρούνι SFF-BP της Showa και οριζόντιο αμορτισέρ πίσω. Στα φρένα, εντύπωση προκαλεί η χρήση μονού δισκοφρένου εμπρός, με 4πίστονη δαγκάνα (ένα αμυδρό στοιχείο, ότι ίσως το επίπεδο επιδόσεων των μοντέλων αυτών να μην φτάσει αυτές των παλιότερων I4 sportbikes). Ακόμα, δηλώνεται πως το ZX-25R θα έχει traction control, quickshifter και τουλάχιστον 2 χαρτογραφήσεις απόδοσης.
Μέχρι τώρα, οι υπάρχουσες πληροφορίες είναι λίγες και δεν αποκλείεται, το ZX-25R να απευθύνεται μόνο σε συγκεκριμένες, ασιατικές αγορές. Περιμένουμε περισσότερα. Μέχρι τότε, δείτε και ένα βίντεο για το μοντέλο, που δημοσιεύθηκε:
Πηγή: mototriti
Ducati Streetfighter V4: Το customάρουν πριν...παρουσιαστεί
Η φαντασία των digital artists είναι αστείρευτη: Δείτε τι δημιούργησε ο Kustomeka για την νέα, επερχόμενη Ducati Streetfighter V4.
Πιο συγκεκριμένα, ο καλλιτέχνης Mike Kustomeka από την Γαλλία, αποφάσισε να δημιουργήσει ακόμα και μία… retro custom εκδοχή της μοτοσυκλέτας! Δείτε την χρωματική επιλογή που έχει κάνει: Το κόκκινο της Ducati έδωσε την θέση του σε ένα καφετί βασικό χρώμα, το οποίο συνδυάζεται με την απόχρωση μαγνησίου και αλουμινίου που κυριαρχεί κατά τα άλλα στα επιμέρους τμήματα της μοτοσυκλέτας.
Ο Kustomeka δημιούργησε προσθέτοντας μάλιστα, μία custom-look σέλα, ένα στρογγυλό φανάρι εμπρός και διάφορες άλλες λεπτομέρειες, που αν μη τι άλλο μεταβάλλουν σημαντικά το χαρακτήρα της Streetfighter V4. Πως σας φαίνεται; Αναμφίβολα είναι… ενδιαφέρον και διαφορετικό.
Πηγή: mototriti
MV Agusta: «Επανάσταση» στις Brutale-Dragster
Ποια ή ποιες μεγάλες αλλαγές ανακοινώνει «μέσα από τα δόντια» η MV Agusta για το 2020; Δείτε περισσότερα.
Πιο συγκεκριμένα, οι δύο μοτοσυκλέτες θα έχουν «επαναστατικά νέα στοιχεία», όπως ανακοίνωσε ο Brian Gillen, o επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης του οίκου. Σε ερωτήσεις που δέχθηκε από το περιοδικό Motociclismo, o Gillen είπε: «Δεν μπορώ να αποκαλύψω πολλά, αλλά κάποια σημεία των Brutale και Dragster 800 θα είναι επαναστατικά, όπως για παράδειγμα η πίσω ανάρτηση. Αλλαγές θα δείτε και στο μπροστά μέρος, ενώ η οθόνη ενδείξεων θα είναι νέα». Δεν αποκάλυψε κάτι άλλο, ωστόσο.
Τι μπορούμε να περιμένουμε παραπάνω; Θα δούμε, εν όψει της EICMA, για την οποία μας προετοίμασαν οι δηλώσεις του Gillen.
Πηγή: mototriti
BMW S1000XR 2020: Κι άλλα στοιχεία
Περισσότερα στοιχεία για την νέα S1000XR αποκαλύπτονται… πλαγίως, μέσα από έγγραφα στην Αμερική. Δείτε περισσότερα.
Πιο συγκεκριμένα, μετά από κατάθεση εγγράφων της BMW στην CARB, την αρχή ελέγχου ρύπων της California, γίνεται σαφές ότι το νέο S1000XR παίρνει τον νέο 4κύλινδρο του RR, με την τεχνολογία ShiftCam στον έλεγχο των βαλβίδων. Ακόμα, όπως λένε τα έγγραφα, το S1000XR θα εξοπλίζεται με νέους αισθητήρες λ, όλα προς όφελος της μείωσης των εκπεμπόμενων ρύπων.
Και πράγματι, η μείωση αυτή είναι σημαντική: Σύμφωνα με τα έγγραφα που κατατέθηκαν, το S1000XR του 2020 εκπέμπει το ένα τρίτο των υδρογονανθράκων, σε σχέση με την υπάρχουσα γενιά (0,057 gr/km σε σχέση με τα 0,154 του τρέχοντος μοντέλου)!
Μιας και ο νέος κινητήρας απαίτησε την χρήση νέου πλαισίου στο S1000RR, αυτό αναμένεται να συμβεί και στο S1000XR, ετοιμαστείτε λοιπόν για μια ριζικά νέα έκδοση της συναρπαστικής μοτοσυκλέτας αυτής. Το S1000XR αναμένεται να αποκαλυφθεί στα πλαίσια της EICMA, που ξεκινά σε λίγες ημέρες.
Κάτι που αποκαλύπτουν ακόμα οι Αμερικανοί από αυτά τα έγγραφα, δεν αφορά άμεσα στο S1000XR, συνδέεται όμως με το «αδελφό» S1000R, το οποίο για μία ακόμη χρονιά… δεν θα ανανεωθεί. Με βάση τα δεδομένα της αγοράς, η απόφαση αυτή δεν μας προκαλεί έκπληξη, ωστόσο θέτει κάποια ερωτηματικά όσον αφορά το μέλλον της γυμνής μοτοσυκλέτας της BMW. Πόσο ακόμα θα μείνει κοντά μας;
Πηγή: mototriti
Motegi MotoGP: ΕΔ2 Στο 1:44 μόνος ο Quartararo!
O Fabio Quartararo έκανε το λάθος στην αρχή του τελευταίου του γύρου και δεν μπόρεσε να συνεχίσει μέσα στην πίστα στα τελευταία δευτερόλεπτα.
Όμως λίγο πριν είχε καταφέρει να σταματήσει το χρονόμετρο στο 1:44,764, χρόνος που κανένας από τους υπόλοιπους δεν ξεπέρασε.
Έτσι ο Γάλλος ήταν για μια ακόμη φορά ο πιο γρήγορος οδηγός στην πίστα, με την Yamaha να έχει πάλι τον πρώτο λόγο, αυτή τη φορά με 2 δικές της μοτοσυκλέτες στις πρώτες θέσεις.
Μάλιστα ο Quartararo κυριάρχησε και στα 4 κομμάτια της πίστας, σημειώνοντας σχεδόν τον ιδανικό χρόνο για τα δεδομένα του Motegi σήμερα!
Πίσω του, με διαφορά 0,321’’ ήταν ο Maverick Vinales, ενώ ακολούθησε ο Marc Marquez.
Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής έβαλε από το ξεκίνημα καινούργια ελαστικά για να κάνει ένα καλό χρόνο, τον οποίο βελτίωσε στο τέλος.
Καινούργια ελαστικά έβαλαν – όπως ήταν αναμενόμενο – και οι Dovizioso-Rossi, μόνο που οι δυο τους επέλεξαν να το κάνουν στα τελευταία λεπτά.
Ειδικά ο Rossi ριψοκινδύνευσε όταν δυομιση λεπτά πριν πέσει η καρώ σημαία ήταν στα pits αλλάζοντας ελαστικά!
Τελικά πρόλαβε με τον ένα και μοναδικό του γύρο να μπει στη δεκάδα, ένα σημαντικό αποτέλεσμα καθώς αύριο αναμένεται να βρέχει.
Τον 6ο χρόνο έκανε ο Morbidelli, ενώ 7ος ήταν ο Jack Miller παρά την πτώση του. Οι Petrucci-Mir και ο εντυπωσιακός Aleix Espargaro έκλεισαν τη δεκάδα.
Εκτός έμειναν οι Alex Rins, Cal Crutchlow και Pol Espargaro!
Αυτό είναι το Yamaha Mya του Valentino Rossi που οδήγησε στο Panoramica
Πριν μερικές ημέρες παρουσιάσαμε ένα βίντεο στο οποίο ο Valentino Rossi οδηγούσε στην αγαπημένη του διαδρομή ” Panorámica” <Δείτε ΕΔΩ> , τον δρόμο κοντά στην Ταβούλια όπου, όπως ομολόγησε, μεγάλωσε ως άνθρωπος και ως οδηγός. Σε αυτό το μέρος έμαθε να οδηγεί μοτοσικλέτα και έγινε ο οδηγός που όλοι ξέρουμε σήμερα.
Η μοτοσικλέτα που χρησιμοποιεί στο βίντεο είναι η αποκλειστική Yamaha Mya , μια FJR 1300 που τροποποιήθηκε πλήρως από τον Rodolfo Frascoli και το τμήμα σχεδίασης της εταιρείας VR46 merchandising.
Η βάση είναι ένα FJR 1300, μια μοτοσυκλέτα που αγαπά ο Valentino, προσαρμοσμένη σε μοτοσυκλέτα tracker. Δύο σχέδια παρουσιάστηκαν στον Rossi και επέλεξε αυτό που είχε στοιχεία από ένα WR450F αναμεμειγμένο με το roadster.
Το αρχικό σασί χρησιμοποιήθηκε, τροποποιώντας το πίσω μέρος, το στροφόμετρο και τη θέση των βάσεων των αμορτισέρ. Μπροστά κάτω από την μάσκα βλέπουμε την είσοδο αέρα τύπου R1 M και ένα ζευγάρι μικρών ελλειψοειδών προβολέων από ένα R1, καθώς και οι διακόπτες, έχουν ενσωματωθεί στις πλευρές.
Ο κινητήρας έχει επιμεληθεί από τον Francesco Penati, πρώην μηχανικό της Gilera , ενώ το σύστημα εξάτμισης κατασκευάστηκε από την Akrapovic, όπου αναπτύχτηκε αποκλειστικά για τη μοτοσικλέτα στη Σλοβενία το χειμώνα του 2016 και έχει χαραγμένο σε κάθε σιγαστήρα ένα «46».
Το εμπρός φρένο είναι ένας δίσκος, με αντλία και δαγκάνα που αναπτύχθηκε από την Brembo και με τις προδιαγραφές του MotoGP.
Το ηλεκτρικό σύστημα και η δεξαμενή βενζίνης, που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα (με αντλία κενού βενζίνης) σχεδιάστηκαν από την ομάδα με επικεφαλής τον Francesco Penati. Το ανεστραμμένο πιρούνι Öhlins είναι από Yamaha YZ450, τροποποιημένο από την Andreani.
Και οι δύο τροχοί με ακτίνες είναι 19″ και είναι εφοδιασμένοι με ελαστικά επίπεδης τροχιάς (flat track).
Τα υποπόδια και τα άλλα μέρη σχεδιάστηκαν από τον Rodolfo Frascoli, ενώ τα υπόλοιπα εξαρτήματα ανήκουν στον κατάλογο εξαρτημάτων της Yamaha.
Πηγή: bikerspirit.net
Motegi: Η ιστορία
- Το 1999 μπήκε το Motegi στο Ημερολόγιο Αγώνων και από τότε βρίσκεται κάθε χρονιά εκεί.
- Από το 1999 και μετά έχουν γίνει 60 Αγώνες Μοτοσυκλέτας στο Motegi: MotoGP™ –17, 500cc–3, Moto2™ –9, 250cc–11, Moto3™ –7, 125cc–13.
- Από το 2002 και μετά η Honda έχει 8 νίκες στη μεγάλη κατηγορία, συμπεριλαμβανομένης της περσινής με τον Marc Marquez.
- Η Ducati έχει 5 νίκες με τελευταία αυτή του Andrea Dovizioso το 2017. Άλλοι δυο οδηγοί των κόκκινων έχουν κερδίσει εκεί: ο Capirossi (2005-06-07) και ο Stoner (2010).
- Η Yamaha έχει 4 νίκες στο Motegi, με τελευταία αυτή του Jorge Lorenzo το 2014. Το τελευταίο της βάθρο στην πίστα ήρθε το 2015 με τον Valentino Rossi 2ο και τον Lorenzo 3ο.
- Η Suzuki έχει δυο βάθρα από το 2002 και μετά στο Motegi, ένα με τον Vinales το 2016 κι ένα με τον Rins πέρυσι, ενώ είναι ο Κατασκευαστής που κέρδισε τον πρώτο Αγώνα που έγινε εκεί το 1999.
- Το καλύτερο αποτέλεσμα της Aprilia είναι η 7η θέση που είχε πάρει το 2016 ο Bautista και το 2017 ο Aleix Espargaro.
- Το καλύτερο αποτέλεσμα της KTM είναι μια 11η θέση που πήρε στο βρεγμένο ο Pol Espargaro το 2017.
- Ο Jorge Lorenzo είναι ο τελευταίος που έχει κερδίσει Αγώνα της μεγάλης κατηγορίας από την pole position (2013). Η τελευταία pole της Honda ήρθε το 2011 με τον Stoner, ενώ η τελευταία της Ducati ήταν πέρυσι με τον Andrea Dovizioso.
- Ο Dani Pedrosa είναι ο πολυνίκης στο Motegi με 5 νίκες (3 x MotoGP™, 1 x 250cc, 1 x 125cc) και τον ακολουθεί ο Marc Marquez με 4 νίκες (1 x 125cc, 1 x Moto2™, 2 x MotoGP™). Πέντε οδηγοί έχουν από τρεις νίκες στο Motegi: Loris Capirossi (3 x MotoGP™), Toni Elias (2 x 250cc, 1 x Moto2™), Mika Kallio (2 x 125cc, 1 x 250cc), Jorge Lorenzo (3 x MotoGP™), και Alex Marquez (2 x Moto3™, 1 x Moto2™).
- Οχτώ νίκες έχουν πάρει Ιάπωνες αναβάτες στο Motegi: Masao Azuma(125cc/1999), Shinya Nakano (250cc/1999), Daijiro Kato (250cc/2000), Youichi Ui (125cc/2001), Tetsuya Harada (250cc/2001), Makoto Tamada (MotoGP™/2004) και Hiroshi Aoyama (250cc το 2005 και το 2006).
- Ο τελευταίος Ιάπωνας που πήρε βάθρο στο Motegi ήταν ο Hiro Aoyama το 2009 όταν τερμάτιζε δεύτερος στα 250cc.
- Οχτώ διαφορετικοί νικητές έχουν πάρει νίκη στους εννέα Αγώνες που έχουν γίνει στο Motegi για την Moto2: Toni Elias (2010), Andrea Iannone (2011), Marc Marquez (2012), Pol Espargaro (2013), Tom Lüthi (2014 και 2016), Johann Zarco (2015), Alex Marquez (2017) και Francesco Bagnaia (2018). Μόνο δυο έχουν κερδίσει από την pole: Johann Zarco (2015) και πέρυσι ο Francesco Bagnaia.
- Εφτά Αγώνες έχουν γίνει για την Moto3 στο Motegi, με έξι διαφορετικούς νικητές: Danny Kent (2012), Alex Marquez (2013 και 2014), Niccolo Antonelli (2015), Enea Bastianini (2016), Romano Fenati (2017) και Marco Bezzecchi (2018). Μόνο ο Danny Kent (2012) κέρδισε από την pole position.
Πηγή: motograndprix.gr
ΣΥΜΟΦΕ: Οργανώνει το 6ο χωμάτινο κυνήγι θησαυρού
Ένα δραστήριο παιχνίδι κυνηγιού θησαυρού, θα διοργανώσει για 6η φορά ο ΣΥΜΟΦΕ την Κυριακή που μας έρχεται – Δείτε τις πληροφορίες.
Διαβάστε παρακάτω αναλυτικά, την σχετική ανακοίνωση του ΣΥΜΟΦΕ:
«Κυριακή 20 Οκτωβρίου 2019
6° Χωμάτινο Κυνήγι Θησαυρού με Roadbook, του ΣΥ.ΜΟ.Φ.Ε !!! Το σημείο συγκέντρωσης-εκκίνησης θα είναι στο parking του καταστήματος «ΣΚΛΑΒΕΝΙΤΗΣ», Λεωφ. Πόρτο-Ράφτη & Βενιζέλου. Η εκκίνηση θα δοθεί στις 10:00πμ. Για τη διευκόλυνση σας και την ομαλή διεξαγωγή του παιχνιδιού, καλό θα είναι να βρίσκεστε στο χώρο 40 λεπτά νωρίτερα.
Η συμμετοχή είναι ΔΩΡΕΑΝ.
Ο τερματισμός θα είναι στον Κουβαρά. Υπάρχει καφενείο και ταβέρνες. Ως χώρος συγκέντρωσης έχει οριστεί το καφενείο.
Την Πέμπτη 17 Οκτωβρίου θα γίνει ένα σύντομο briefing στο χώρο της λέσχης, 8:30 – 10:00μμ.
* Τηρούμε τον Κ.Ο.Κ. οδηγούμε προσεκτικά και με ασφάλεια.
ΔΕΝ είναι αγώνας, είναι παιχνίδι, και ο σκοπός μας είναι να περάσουμε ευχάριστα.
** Να έχετε μαζί σας νερό και στυλό.
Για περισσότερες πληροφορίες
ελάτε στον ΣΥ.ΜΟ.Φ.Ε. Πέμπτη από τις 20:30
Καλλιρρόης 32 και Νάκου 3
ή πάρτε τηλ. στο 210-9245210, Τρίτη.- Πέμπτη μετά τις 20:30»
Δείτε εδώ την τοποθεσία εκκίνησης
Πηγή
Ποιο είναι το πιο όμορφο adventure της αγοράς;
Όταν μιλάμε για την κατηγορία που πουλάει με βάση το συναίσθημα, ποιο είναι το πιο όμορφο adventure στο δρόμο σήμερα;
Στη σχεδίαση υπάρχουν δύο σχολές. Από τη μία τα πιο άγρια και ανένταχτα που θέλουν να υπενθυμίζουν σε όλους από που προέρχεται η κατηγορία, και από την άλλη τα πιο σπορ, ενώ κάπου στη μέση έχουμε και τα κυριλέ τα πολυτελή, καθώς και μερικά χαριτωμένα.
Αποκορύφωση της άγριας σχεδίασης αναμφίβολα είναι το 1290 Super Adventure, το οποίο δεν απαρνείται και τις σπορ καταβολές του. Στα πιο σπορ ανήκει αναμφίβολα και η καλλονή Multistrada που αναδεικνύει παράλληλα και το Ιταλικό ταπεραμέντο της. Οι περισσότεροι κατασκευαστές σήμερα όμως βρίσκονται στον άλλον αντίποδα, του κυριλέ και της πολυτέλειας, με το GS της BMW να πρωτοστατεί σε αυτό τον τομέα.
Η Honda έχει επιστρέψει για τα καλά με το ιστορικό Africa, το οποίο επενδύει περισσότερο στις καμπυλωτές γραμμές και την ομοιογένεια του συνόλου. Το ανανεωμένο Versys και το μεγάλο On-Off της Triumph, το Tiger, επενδύουν στη δική τους ξεχωριστή φιλοσοφία, κάτι που αυτόματα τα ανάγει σε ιδιαίτερες μοτοσικλέτες. To V-Strom λόγω της εμπορικής του επιτυχίας έχει χάσει λίγο από τη μοναδικότητά του, ενώ στα εκκεντρικά ανήκει το φρέσκο V85 της Moto Guzzi με την έκδηλη ρετρό σχεδίαση.
Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα μικρότερα adventure των κατασκευαστών, χάρη στα λιγότερο διακριτικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους. Πολλές οι απολαυστικές επιλογές με το ριζοσπαστικό TRK, τα αειθαλή V-Strom και Versys, το πάντα ετοιμοπόλεμο Tiger, το τσαμπουκαλεμένο 790 και το νεοφερμένο Tenere να έχουν το δικό τους φανατικό κοινό που τα υποστηρίζει.
Με τη μάχη της ομορφιάς στα adventure να μαίνεται, πολλοί κατασκευαστές τολμούν όλο και περισσότερο. Μέχρι και η Harley αποφάσισε να μπει στο παιχνίδι με το νέο της μοντέλο στην κατηγορία να αναμένεται. Οι επιλογές διαφέρουν, όμως το συναίσθημα είναι αυτό που πάντοτε επικρατεί. Για μία κατηγορία που θα της επιτρεπόταν να είναι βαρετή, τα adventure είναι σήμερα οι πιο καλοσχεδιασμένες μοτοσικλέτες.
Εσείς τι λέτε; Τα δικά σας κριτήρια τι λένε; Ποιο adventure νομίζετε πως είναι το πιο όμορφο στην αγορά;
Πηγή: mototriti
BMW F850R 2020: Διέρρευσε το μοντέλο
Οι φωτογραφίες του φερόμενου νέου BMW F850R εμφανίστηκαν στο διαδίκτυο: Είναι αυτό το νέο μεσαίο naked της Βαυαρικής εταιρείας;
Δείτε τις εικόνες του μοντέλου. Αυτό που προξενεί εντύπωση, εκ πρώτης κιόλας όψης, είναι η ομοιότητα της υποθετικής νέας BMW με τα… Yamaha MT! Αυτό δεν είναι τόσο τυχαίο, μιας και η επιτυχία των μοτοσυκλετών της Ιαπωνικής μάρκας εμπνέει και επηρεάζει τον ανταγωνισμό –και έτσι ακριβώς πρέπει να γίνεται.
Ας προσέξουμε τις λεπτομέρειες όμως. Με επίκεντρο τον δικύλινδρο κινητήρα των 850 κ.εκ., η μοτοσυκλέτα χτίζεται σε λιτή naked φιλοσοφία γύρω του, με ελάχιστα πλαστικά τμήματα. Το τιμόνι είναι στενό και σχετικά χαμηλό, η σέλα είναι ενιαία για τα 2 άτομακαι το ρεζερβουάρ μπροστά και ψηλά, υπονοώντας μια σπορ εργονομία. Η εξάτμιση φαίνεται χαμηλά και στο κέντρο, το εμπρός φανάρι είναι ιδιαίτερα επιθετικό στην εμφάνιση, το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας φαίνεται στενό και «συγκεντρωμένο» στο κέντρο της. Ακόμα, διακρίνουμε την χρήση ανεστραμμένου πιρουνιού εμπρός, με ακτινικές δαγκάνες φρένων.
Το ότι μιλάμε για μοτοσυκλέτα BMW, το «προδίδουν» λεπτομέρειες όπως το όργανο, που γίνεται διακριτό, αλλά και η διάταξη των διακοπτών, που δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης. Η λεπτομέρεια του σχεδίου είναι μεγάλη, κάτι που συνέβη στο παρελθόν και με το S1000RR και τελικά, η μοτοσυκλέτα αποκαλύφθηκε όπως ακριβώς εμφανίστηκε στην ψηφιακή απεικόνιση. Προς το παρόν, είμαστε σε φάση αναμονής για περισσότερα. Θα δούμε αυτή τη μοτοσυκλέτα στην EICMA; Πιθανόν. Όχι όμως και πάρα πολύ…
(Φωτογραφίες: Motorcycle.com)
Πηγή: mototriti
Ηρωικό φινάλε για τον Γιάννη Περιστερά στο ΠΠΤ2019
Ο Γιάννης #John41 Περιστεράς που μόλις πριν ένα μήνα τραυματίστηκε σοβαρά με σπάσιμο του μηρού του, επέστρεψε στην αγωνιστική δράση και πήρε μέρος στον τελευταίο διπλό αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2019, που έγινε στα Μέγαρα.
Ο #John41, αγωνίστηκε σε δύο κατηγορίες, την κατηγορία ΝΕΩΝ οδηγών με Yamaha R3 και ελαστικά Pirelli Supercorsa V3 και στην Racing με Honda NSF250 με Dunlop KR.
Στην κατηγορία των ΝΕΩΝ το Σάββατο πήρε την 4η θέση και την Κυριακή την 5η, συγκεντρώνοντας συνολικά 99 βαθμούς στη μάχη του Τίτλου και παίρνοντας τελικά την 3η θέση, παρά το ότι πήρε τις περισσότερες νίκες φέτος – 3 στο σύνολο – αφού δεν αγωνίστηκε καθόλου στον 4ο Αγώνα της χρονιάς.
Στην κατηγορία Racing οδηγώντας την Moto3 μοτοσυκλέτα που φροντίζει η ομάδα Tsokos Racing, έδειξε να προσαρμόζεται και πάλι στις απαιτήσεις της δύσκολης κατηγορίας και πήρε την 6η θέση και τις δύο ημέρες, παρά το ότι ένα τεχνικό πρόβλημα του έκοψε το ρυθμό την Κυριακή. Έτσι με τις δύο δεύτερες θέσεις που είχε πάρει στις Σέρρες πήρε το νούμερο 5 στην τελική κατάταξη του Πρωταθλήματος.
ΓΙΑΝΝΗΣ #John41 ΠΕΡΙΣΤΕΡΑΣ - Οδηγός
“Η επιστροφή στους αγώνες ήταν πιο δύσκολη από ότι περίμενα και δεν κατάφερα να βρω αμέσως το ρυθμό που ήξερα ότι είχα πριν τον τραυματισμό μου. Προσπάθησα να το δω σαν μια καλή προπόνηση για τον Παγκόσμιο Τελικό του Red Bull MotoGP Rookies Cup, στην Ισπανία, που θα βρίσκομαι από αύριο.”
ΣΑΚΗΣ ΣΥΝΙΩΡΗΣ – Προπονητής
“Ο Γιάννης φάνηκε δυνατός μετά τον τραυματισμό του και χρειάζεται πολύ δύναμη στο μυαλό για να επιστρέψει τόσο γρήγορα στις πίστες. Οι δυνατότητές του είναι πολύ μεγαλύτερες από αυτό που φάνηκε στα Μέγαρα και ελπίζω ότι στην Ισπανία θα μπορεί να δείξει το ταλέντο του.”
Η ομάδα θέλει να ευχαριστήσει τους χορηγούς που στηρίζουν την προσπάθεια:
ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ, Motodirect, ΜΟΤΟΔΙΚΤΥΟ, Aplinestars, TZORTZOPOULOS – SHOEI, ANEK – SUPERFAST, Zen1one Racing, RACE TECH Exhaust System, Yamaha TSOKOS Racing, Georgopoulos – ERMAX, EXTRA Products TASSOULIS, Extreme Track Days, RISE, mouratis gp spare parts, TECNO MOTO performance, clever media, P+P Papageorgiou Peristeras, PIRELLI Intramoto, PAPASTAVROU Shops, AM ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ, MGP motograndprix.gr, S1 Sinioris Racing, BIZZARE STICKERS, SUPERBMOTO, ΒΑΦΕΣ ΜΑΝΟΣ, ANDELI MOTOTOURING, TENG TOOLS, FABRI, RiderGraphics, DUNLOP, PERISTERAS TYRES.
Πηγή: motograndprix.gr
Βραδινός ο Αγώνας στην Ταϊλάνδη; Είναι υπό σκέψη, αλλά όχι για του χρόνου
Όταν έγινε γνωστό ότι από τη νέα χρονιά ο Αγώνας στην Ταϊλάνδη θα μεταφερθεί από Οκτώβριο σε Μάρτιο, πολλοί από τους ντόπιους αντέδρασαν λέγοντας:
«Τον Μάρτιο εδώ κάνει ακόμα περισσότερη ζέστη, σε σχέση με τον Οκτώβριο». Και κάποιοι αναρωτήθηκαν: «Μήπως γίνει βράδυ ο Αγώνας;»
Τα τοπικά ΜΜΕ αναπαρήγαγαν την είδηση και κάποια από αυτά έγραψαν ότι υπάρχει πιθανότητα να είναι βραδινός ο Αγώνας ήδη από το 2020.
Ένας νυχτερινός Αγώνας θα βοηθούσε σίγουρα με τη ζέστη τους οδηγούς και τις ομάδες, αλλά και τους θεατές που μάλλον θα είναι ακόμα πιο πολλοί (στο στεγνό).
Πάντως, κι ενώ η πίστα έχει πάρα πολλούς προβολείς, αυτοί ακόμα δεν είναι αρκετοί για να υποστηρίξουν έναν βραδινό Αγώνα.
Τουλάχιστον όχι από το 2020.
«Δεν είναι στα πλάνα μας για το 2020», έλεγε άνθρωπος της Dorna στο φετινό GP της Ταϊλάνδης.
«Είναι μια ιδέα για το μέλλον, αλλά θα πρέπει να εγκαταστήσουν όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό κι αυτό σημαίνει χρόνο και χρήμα».
Το ίδιο πρόβλημα ζέστης και υψηλών επιπέδων υγρασίας αντιμετωπίζουν οι ομάδες και στην Μαλαισία.
Να σημειωθεί ότι και η Sepang έχει βάλει πολλούς προβολείς στην πίστα και μάλιστα φέτος θα χρησιμοποιηθούν για πρώτη φορά στον 8ωρο Αγώνα Αντοχής που θα γίνει εκεί τον Δεκέμβριο.
Όμως, όπως ακριβώς και με την Buriram, έτσι και με την Sepang δεν υπάρχουν σαφή πλάνα για το πότε και αν θα γίνει νυχτερινός Αγώνας εκεί.
Πηγή: motograndprix.gr